Sterowiec rybaka. Rysunek, opis

Bezpłatna biblioteka techniczna

TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Darmowa biblioteka / Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Sterowiec rybaka. Transport osobisty

Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Komentarze do artykułu

Kiedy planowałem zbudować skuter śnieżny, nie planowałem dla nich żadnych szczególnie oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych – samochód był potrzebny jako zwykły pojazd zimowy.

Kiedy jednak zebrałem potrzebne jednostki, materiały i zabrałem się do pracy, zaczęły pojawiać się pomysły różnych konstruktywnych rozwiązań dla niektórych jednostek. Musiałem nawet zawiesić na jakiś czas prace nad budową skuterów śnieżnych i ponownie „przemyśleć” całą konstrukcję – na papierze. W rezultacie niektóre rozwiązania okazały się nie tylko niekonwencjonalne (może nie nowe, ale dość zapomniane i niespotykane we współczesnych samochodach), podczas gdy inne były całkowicie oryginalne. Zwrócę uwagę na cechy konstrukcyjne.

Po pierwsze - zawieszenie jednostki napędowej (a nie instalowanie jej, jak zwykle) Po drugie, sterowanie typu „wózek” - odbywa się to poprzez obracanie nie tylko nart, ale całej przedniej osi. A ostatni powrót kontrolowanego mostu z nartami do pierwotnego położenia i utrzymanie go na kursie bezpośredniego kursu odbywa się nie tyle za pomocą kierownicy, ile za pomocą drążka skrętnego, który działa jak łuk bezpieczeństwa.

Sterowiec rybaka

Opisując konstrukcję skutera, od razu zrobię zastrzeżenie: z powodu braku spawania argonem wszystkie połączenia części w zespołach musiały być skręcone za pomocą tulei i wsporników, aw niektórych miejscach nitowane.

Rama skutera śnieżnego typu kręgosłupa jest jednodźwigarowa. Zadokowana i połączona z podłużnicą belka tylnej osi oraz mocowanie silnika są wsparte na rozpórkach. Połączenia elementów zasilających ramy są w większości odłączalne. Zrobiłem je tak do demontażu skutera śnieżnego i bardzo dużą ramę do kompaktowego letniego przechowywania.

Drzewce i zębatka wykonane są z rury duraluminiowej o średnicy 70 mm i grubości ścianki 2,5 mm, belka tylnego mostu i rozpórki również z rury duraluminiowej, ale o mniejszej średnicy i grubości ścianki - 40 odpowiednio mm i 1,5 mm poręcze siedzeń również grają, chociaż można je nazwać poręczami tylko warunkowo - zawieszone są na zagłębieniach siedzeń kierowcy i pasażera, wybite z blachy duraluminiowej o grubości 2 mm. Same siedzenia wykonane są z grubej pianki i wyłożone plandeką.

Do ramy można przypisać kolejny element skutera śnieżnego - łuk bezpieczeństwa. Składa się z dwóch odcinków rury duraluminiowej o średnicy 50 mm i grubości ścianki 2 mm połączonych nakładkami, jednak lepiej byłoby zrobić łuk z jednej rury (niestety nie miałem takiej) w momencie produkcji), ponieważ pełni również rolę amortyzującego zawieszenia przedniego mostu sterowanego oraz jest rodzajem kolumny głównej zębatki. Ale o łuku - później.

Co do kontrolowanego mostu, jak na wózku, to nie rezerwowałem. To właśnie jego prostota skłoniła mnie do powrotu do tego zapomnianego już schematu sterowania, poza tym był bardzo powiązany z amortyzującym pałąkiem i jednodźwigarową ramą. Przednia oś połączona jest z przednim końcem dźwigara za pomocą sworznia królewskiego i silentbloku (gumowo-metalowej tulei), którego korpus wkładany jest w przedni otwór rury dźwigara. Oś to śruba M22.

Połączenie przedniej osi z łukiem zabezpieczającym (to także drążek skrętny) nie zostało zrealizowane bezpośrednio, ale poprzez wykonanie kawałka rury o średnicy 40 mm i grubości ścianki 1,5 mm, wspornikowej w środku mostu (prostopadle do niego). Wolny (przedni) koniec przedłużenia jest również połączony z przednim końcem łuku bezpieczeństwa za pomocą trójkątnego wspornika „dwa policzki”. Długość przedłużenia określono doświadczalnie w zakresie 200 - 250 mm. Jego krótsza długość utrudnia "łopatkę" - samodzielne trzymanie się samochodu na prostym torze, a dłuższa utrudnia sterowanie skuterem (obracanie kierownicą). Notabene, aby ułatwić skręcanie kierownicy, później przymocowałem silentblok do końca drążka skrętnego (chociaż można pomóc nogami, jak w samolocie).

Kiedy kręcisz kierownicą, a więc i przednią osią z nartami, łuk bezpieczeństwa odchyla się na bok, a nawet lekko skręca. Po zdjęciu siły z kierownicy łuk ma tendencję do powrotu do pierwotnej pozycji, utrzymując narty prosty kurs.

Sama kierownica jest typu motocyklowego, tyle że jest zamocowana na mostku w trzech punktach za pomocą rozpórek dźwigni. Z kierownicy wzdłuż łuku skrętnego ułożony jest kabel do sterowania „gazem” silnika. Narty są montowane na osiach na końcach przedniej osi (a także tylnej). Aby zabezpieczyć się przed uderzeniem bocznym, narty są dodatkowo mocowane do mostków za pomocą rozpórek (lepiej z amortyzatorami) poprzez tuleje łożysk: przednie - dwie, tylne - jedna (z tyłu) i obracają się w płaszczyźnie pionowej wzdłuż z nartami.

Narty domowej roboty - to samo. Nitowane z blachy duraluminium o grubości 5 mm gatunku D16T za pomocą nitów aluminiowych. Aby zapewnić sztywność na środku narty, przyspawana jest wzdłużna ściana z pasków, a do ściany przyspawane są również rozpórki z pasków. Podeszwa wykonana z arkusza polietylenu o grubości 5 mm i 10 mm szersza z każdej strony. W wygiętej części palca podeszwa jest przymocowana do narty za pomocą nitów, a na całej długości jest po prostu dociskana wycięciem ze stalowego narożnika, aby podeszwa nie wypaczała się z powodu różnicy rozszerzalności cieplnej. Niewielka część tylnej części narty wraz z podeszwą jest również wygięta o 50 mm. Na końcach belek mostków narty są osadzone na łożyskach tocznych, których korpusy są przymocowane do stojaki na narty.

Sama instalacja napędowa jest tradycyjna i składa się z jednostki napędowej ze skutera śnieżnego Buran o mocy 28 KM. i domowe śmigło pchające o stałym skoku.

Śruba o średnicy 1400 mm, drewniane łopatki z metalowymi okuciami na końcach.Maksymalny ciąg wytwarzany przez nią w miejscu to około 95 kgf, co pozwala skuterowi na rozwijanie prędkości do 70 km/h na lodzie zamarznięta rzeka. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na śmigło odbywa się poprzez czteropasmową przekładnię pasową. Średnica koła napędowego wynosi 205 mm, a napędzane koło pasowe 380 mm, czyli przełożenie wynosi 1,85. Napinanie pasów odbywa się poprzez obrót osi mimośrodowej w tulei, a następnie zamocowanie jednego w drugim zaciskiem.

Montaż jednostki napędowej na ramie nie jest całkiem zwyczajny. Po pierwsze, nie jest na nim zainstalowany, ale zawieszony na belce wspornikowej i przymocowany do niej za pomocą gumowych tulei. Ponadto belka jest przymocowana zawiasowo do stojaka przez cichy blok. Zupełnie nietuzinkowe jest dodatkowe mocowanie silnika do ramy - z rozstępami - lotnicze giętkie linki o średnicy 4 mm z napinaczami. Takie zawieszenie instalacji śmigła na ramie praktycznie eliminuje drgania skutera.

Nie ma jeszcze osłony śruby. Oczywiście obracające się śmigło to niebezpieczna rzecz. Ale jeśli zrobisz uproszczone ogrodzenie, to może spłatać „okrutnego żartu” osobie obsługującej sanki, a tym bardziej pasażerowi. Psychicznie pomyślą, że są chronione. W rzeczywistości istnieje prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez obracające się śmigło. Jeśli mamy wykonać ogrodzenie, to jest ono kompletne – w formie cienkiej kraty po obu stronach i po obwodzie.

Aby śruba nie dotykała śniegu, zwłaszcza lodu, gdy tył skutera spada, wykonuje się ogon - cieńsza rura jest wkładana w tylną część drzewca.

Sucha masa skutera śnieżnego wynosi około 140 kg. Pełen krawężnik (dwie osoby i 20 litrów paliwa) - zbliża się do 300 kg. Skuter śnieżny nie ma hamulców, zatrzymanie odbywa się dość szybko z powodu tarcia podeszew nart o śnieg po zwolnieniu „gazu”

Skuter śnieżny z zawieszoną grupą napędową i przednią osią „wózkową” (szczegóły wszystkich pozycji, o ile nie zaznaczono inaczej, wykonane są z duraluminium D16T) (kliknij, aby powiększyć): 1 - silnik (z Buran motoart), 2 pasek klinowy transmisja czteropasmowa (і = 1,85); 3 - śruba napędowa o średnicy 1400 (drewniana z metalowym obrzeżem), 4 belka wspornikowa, 5 - górne przedłużenie mocowania silnika (linka stalowa o średnicy 4, 2 szt.), 6 - zębatka główna (rura z o średnicy 70x2,5), 7 - wspornik .ew połączeniu łuku bezpieczeństwa ze stojakiem (arkusz s5, 2 szt.). 8 - górna część pałąka (rura o średnicy 50x2), 9 - mocowanie przewodu gazowego do pałąka (wg potrzeb guma), 10 - wspornik łączący części pałąka (arkusz s5, 2 szt.), 11 - pochylona część zabezpieczenia pałąka (średnica rury 50x2); 12 - dźwigar (rura o średnicy 70x2,5); 13 - kierownica (typ motocyklowy), 14 - centralna kolumna kierownicy (rura stalowa o średnicy 28); 15 boczna kolumna kierownicy (średnica rury 14, 2 szt.); 16 - cichy blok pałąka (z pralki), 17 - zespół łączący pałąk i przednią oś (arkusz s5, 2 szt.), 18 - przedłużenie (rura o średnicy 30x1,5), 19 - wspornik boczny bagażnika (rura o średnicy 40x1,5 szt.), 2 - tylne siedzenie pasażera (guma piankowa w obiciu z tkaniny); 20 - oparcie tylnego siedzenia (arkusz s21), 5 - wspornik poręczy (rura o średnicy 22x30, 1,5 szt.), 2 - oparcie przedniego siedzenia (arkusz s23); 5 - przednie siedzenie (guma piankowa w pokrowcu z tkaniny), 24 przewód gazowy (z motocykla); 25 - dolne przedłużenie mocowania silnika (linka stalowa o średnicy 26 szt.); 4 - śruba rzymska (2 szt.), 27 - zbiornik paliwa (2 l), 28 - hak ogonowy (rura o średnicy 20), 29 - oś tylna, 64 - narta tylna (30 szt.). 31-mocowanie platformy (linka, 2 szt.), 32 - platforma (tkanina avisent, 2 szt.), 33-belka przedniej osi skrętnej (rura o średnicy 2x34 szt.), 40 - przednia narta ( 1,5,2 szt.).

Tylna oś i jej połączenie z ramą (kliknij, aby powiększyć): 1 - dźwigar, 2 wspornik Ein-clamp do mocowania do dźwigara belki poprzecznej ramy siedziska i rozpórek tylnego mostu, 3 - belka poprzeczna rama siedziska, 4 wspornik, 5 - narty, 6 - wspornik .ein-clamp do mocowania do tylnej osi rozpórek, 7 - tuleja do mocowania do tylnej osi rozpórki narciarskiej, 8 - belka tylnej osi (2 szt. ), 9 - rozpórka (2 szt.), 10 - rama siedziska, 11 - stojak główny ; 12 - pętla do mocowania podstawy siedziska do stelaża (10 szt.); 13 - wspornik do mocowania ramy siedziska i mocowania silnika do bagażnika, 14 - wspornik do mocowania podłużnicy do bagażnika głównego, 15 - tuleja do mocowania ramy siedziska do podłużnicy i bagażnika głównego (2 szt.); 16 - wspornik łączący belkę (2 szt.)

Sterowiec rybaka
Przedni mostek i narta: 1 - podstawa narty, 2 - klamra kalenicy. 3 - łuk, 4 - kalenica; 5 - nit; 6 - przedni wspornik stojaka (2 szt.), 7 - tylny wspornik stojaka (2 szt.), 8 obudowa z łożyskiem tocznym, 9 - stojak, 10 - ucho do mocowania uchwytu narciarskiego do kalenicy (2 szt.), 11 - ramię z widelcem, 12 rozpórka tylna narty (2 szt.), 13 - tuleja mocowania rozpórki do belki osi, 14 - wspornik podnóżka; 15 belka mostu, 16 - dźwigar, 17 - zawias łączący belkę mostu z dźwigarem, 18 - wspornik do połączenia belki z pniem, 19 - wspornik do połączenia pnia z pałąkiem, 20 - stopień.

Sterowiec rybaka
Zawieszenie elektrowni na belce wspornikowej i stężeniach kablowych: 1 - oś mimośrodowa, 2 - tuleja (stalowa, rura o średnicy 50x2), 3 - obejma ze śrubą dociskową, 4 - ściąg górnych zastrzałów (gumka ), 5 - stężenia górne, 6 - belka wspornikowa (rura stalowa o średnicy 40x1,5), 7 - oś zawiasu (śruba M16), 8 - silentblok, 9 - tuleja-wspornik do montażu mocowania silnika na płycie głównej stojak, 10 - stojak główny; 11 - mocowanie silnika do belki wspornikowej (4 szt.), 12 - silnik, 13 - tuleja stojaka, 14 - tuleja rozpórki (2 szt.), 15 - skrzydło belki (4 szt.), 16 - wał wyjściowy silnika. 17 - wspornik dolny (linka 04, 2 szt.), 18 - ściągacz (2 szt.), 19 - tuleja-uszczelka (guma, 4 szt.).

Autor: S.Kochanov-Sorokin

Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny:

▪ Wózek rowerowy dla dwóch surferów

▪ Velomobile z napędem na dwa koła

▪ Jednośladowy pojazd silnikowy Mustang-350

Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Fotosynteza do produkcji energii 04.09.2018

Biolodzy znaleźli nowy sposób na wykorzystanie energii słonecznej do dobrych celów. Zmieniając mechanizm fotosyntezy w roślinach, nauczyli się rozkładać wodę na wodór i tlen, uwalniając w tym procesie energię.

Fotosynteza to proces „przekształcania” światła słonecznego w energię wykorzystywaną przez rośliny. Jej produktem ubocznym jest tlen, powstający w wyniku rozkładu wody pobranej przez roślinę. Być może fotosynteza jest najważniejszą reakcją całego życia na Ziemi, ponieważ wytwarza prawie cały tlen w atmosferze planety. Wodór, który powstaje również podczas rozszczepiania wody podczas fotosyntezy, może być przyjaznym dla środowiska i niewyczerpanym źródłem energii.

Zespół naukowców kierowany przez akademików z St John's College na Uniwersytecie Cambridge wykorzystał światło słoneczne do rozszczepienia wody na wodór i tlen podczas sztucznego procesu fotosyntezy, który naukowcy ulepszyli za pomocą składników biologicznych i nowych technologii. Dzięki tej metodzie rośliny pochłaniają więcej światła słonecznego niż zwykle.

„Naturalna fotosynteza jest nieefektywna, ponieważ została opracowana wyłącznie z myślą o przetrwaniu roślin, dzięki czemu zapewnia minimalną wymaganą energię – tylko 1-2% tego, co potencjalnie może wydać” – skomentowała Katarzyna Sokol, jedna z autorek pracy. .

Sztuczna fotosynteza istnieje od dziesięcioleci, ale nigdy nie została z powodzeniem wykorzystana do wytwarzania energii odnawialnej, ponieważ opiera się na drogich i toksycznych katalizatorach. Z tego samego powodu nikt nie próbował go używać na poziomie przemysłowym.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Ta guma została żuta 5000 lat temu

▪ Ebook PocketBook Viva

▪ Farmy wiatrowe mogłyby działać na Marsie

▪ Kontrola akustyczna w nanoświecie

▪ DNA a przedwczesne starzenie

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja witryny Życie niezwykłych fizyków. Wybór artykułów

▪ artykuł Wszystko w imię człowieka, dla dobra człowieka. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Która drużyna piłkarska nigdy nie przegrała z Brazylią? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Ślusarz do naprawy urządzeń kotłowych i instalacji oleju opałowego. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ artykuł Budzik elektroniczny na K145IK1901. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Wiązanie węzła bez puszczania liny. Sekret ostrości

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn