Motoski Metel. Rysunek, opis

Bezpłatna biblioteka techniczna

TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Darmowa biblioteka / Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Motoski Metel. Transport osobisty

Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Komentarze do artykułu

W skuterze śnieżnym „Metel”, który zaprojektowałem na podstawie wielu opracowań opublikowanych w „M-K”, połączono elementy schematów klasycznego motoartu „amphitrak”, skutera śnieżnego. skutery śnieżne i narty powietrzne, czyli prawie wszystkie znane mechanizmy skuterów śnieżnych. Jednocześnie mojego pojazdu nie można przypisać do żadnej z tych grup - wszak jest to połączenie zmotoryzowanej gąsienicy i nart na których stoi kierowca. Dlatego nazwałem moje narty do skuterów śnieżnych. Jazda na nich naprawdę bardzo przypomina zwykły spacer po gąsienicach, ponieważ kierowca steruje skuterem śnieżnym. Doświadczenie z jego eksploatacji pokazało, że system ma wiele zalet: dużą zwrotność i dobrą zdolność do jazdy w terenie przy całkiem zadowalającej prędkości - do 15-25 km.h.

Narty motocyklowe Metel

Motonarty składają się z dwóch głównych elementów: ciągnika prowadzącego z napędem gąsienicowym oraz nart połączonych bezpośrednio z ciągnikiem prowadzącym za pomocą przegubu uniwersalnego. Sterowanie napędem odbywa się za pomocą zdalnej kierownicy oraz uchwytów do sterowania gazem, sprzęgłem i wariatorem. Aby płozy lepiej podążały po powierzchni podczas poruszania się po zboczu, narty są połączone równoległobokiem. Taki układ w połączeniu z przegubem uniwersalnym zapewnia podwoziu większą elastyczność, co jest szczególnie ważne podczas jazdy po nierównych nawierzchniach.

Ryż. 1. Narty „Metel”: 1 - koło pasowe rozruchu silnika, 2 - koło łańcuchowe Z = 15, 3 - koło łańcuchowe Z = 30, 4 - koło pasowe wariatora d 180 mm, 5 - koło pasowe wariatora d 100 mm, 6 - koło pasowe wariatora d 230 mm , 7 - suche podwójne sprzęgło, 8 - zębatka Z = 15, 9 - łańcuch napędowy, 10 - zębatka boczna Z = 45, 11 - wahacz holowniczy, 12 - łącznik mocowania nart, 13 - zębatki gąsienicowe Z = 12, 14 - dźwigary poprzeczne , 15 - dźwigar podsilnika, 16 - narta, 17 - równoległobok, 18 - manetka przepustnicy, 19 - manetka sterująca wariatorem, 20 - manetka sprzęgła, 21 - mechanizm rewersu, 22 - dźwignia sprzęgła

Rama motobloku - cztery dźwigary nośne, cztery przyspawane do nich poprzeczki i jeszcze dwa dźwigary służące jako rama pomocnicza. Do tego ostatniego przymocowana jest osłona zderzaka z przodu pod kątem 35 °, a z tyłu przymocowane są pętle do zawieszenia haka holowniczego. Wszystkie drzewce wykonane z dwumilimetrowej stali mają przekrój ceowy o wymiarach 45x30 mm. Można również użyć rur cienkościennych d 35-40 mm. Końce dźwigarów nośnych wyposażone są w końcówki do napinania gąsienic. W trzonkach przyspawanych do ścian wykonano otwory regulacyjne (z przodu po trzy, z tyłu po dwa). Łożyska nr 203, zamykane nakrętkami, wciskane są w panewki.

Ryż. 2. Rama podwozia z elementami napędowymi (okładziny rolek gąsienicy warunkowo nie są pokazane w widoku z boku) (kliknij aby powiększyć): 1 - dźwigar nośny, 2 - miseczka końcówki, 3 - zębatka rolek gąsienicy, 4 - rolka gąsienicy, 5 - napęd gąsienicy zębatej, 6 - dźwigar poprzeczny, 7 - koło napędowe, 8 - oś rolek gąsienicy, 9 - podkładka, 10 - sprzęgło, 11 - podkładka (przyspawana do okładziny 9), 12 - nakrętka M8, 13 - rolka rozprężna, 14 - śruba zaczepu M8x60, 15 - łożysko nr 29, 16 - gumowa obręcz rolki, 17 - otwór na śrubę zaczepu M6x40. Na przekroju A-A zwykle nie pokazano poprzecznych dźwigarów

Do każdego dźwigara nośnego przykręcone są trzy słupki podporowe, w których osadzona jest jedna rolka. Aby zmniejszyć wagę stojaka, odciążono go przez wiercenie. Piasty rolkowe składają się z dwóch połówek, wykonanych ze stopu AL-2 i mocowanych za pomocą ściągów. Rolki posiadają gumową obręcz i są połączone parami za pomocą osi. Na te ostatnie nakładane są podłużne podkładki, łączące trzy pary kół jezdnych i nadające niezbędną sztywność całej konstrukcji napędowej.

Gąsienica to przenośnik taśmowy o grubości 7 mm, szerokości 300 i rozłożonej długości 2900 mm. Przynitowano do niego 50 szyn z krokiem 58 mm.

Gąsienice są napędzane przez dwie pary tylnych kół łańcuchowych połączonych ze sobą za pomocą wałka pośredniego. Zębatki napędowe i napinające są identyczne i wykonane z płytki drukowanej 18 mm (Z=12). Na wale pośrednim znajduje się zębatka pokładowa (Z=45), na którą przekazywany jest moment obrotowy z silnika poprzez napęd łańcuchowy. Oba śmigła obracają się synchronicznie; obrót zmotoryzowanego pyzh odbywa się poprzez zmianę kierunku całego ciągnika z napędem.

Ryż. 3. Końcówka panewki (kliknij aby powiększyć): 1 - dźwigar łożyska (kanał 45x30), 2 - trzon panewki (kanał 41x25), 3 - korpus panewki, 4 - wał zębaty, 5 - podkładka dociskowa (nakrętka M42), 6 - pistolet M16x15, 7 - śruba mocująca trzpień M8x20, 8, 9,11 - tuleje dystansowe, 10 - łożysko nr 203

Teraz o elektrowni. Wielu amatorów używa wyrzutni PD-10 z butlą Iżewska. Udało mi się wykonać podobną kombinację, tylko z silnikiem PD-8 i cylindrem ze skutera Tula. Faktem jest, że PD-8 ma okna czyszczące o małym przekroju, dlatego dzięki wymianie cylindra na cylinder ze skutera T-200 lub Tulitsa moc silnika wzrasta z 8 do 10-12 KM. Z. Ponieważ głowica cylindrów w PD-8 jest zaprojektowana dla dużej objętości komory spalania, aby zachować ten sam stopień sprężania, co w T-200, trzeba było zastosować głowicę skutera. Ponadto wypukłości dawnej skrzyni biegów zostały przycięte na skrzyni korbowej PD-8. Rezultatem jest prosty i dość niezawodny silnik. Silnik jest uruchamiany za pomocą linki, dla której koło pasowe jest zainstalowane na lewym czopie wału korbowego.

Ryż. 4. Szyna (kliknij aby powiększyć): 1 - montaż szyny, 2 - wspornik, 3 - listwy gumowe, 4 - nit

Najważniejszy element przeniesienia nart motocyklowych - wariator połączony z suchym dwupłytkowym sprzęgłem - wykonałem według własnych obliczeń, ale nie mogę polecić powtórzenia go innym w tej samej konstrukcji. Faktem jest, że liczyłem na konkretny pas, który miałem do dyspozycji. Myślę, że jego konstrukcja i niektóre parametry (w szczególności zakres regulacji) można poprawić. Jedyne, co mogę doradzić amatorom: jeśli pas jest stosunkowo wąski, to dla zwiększenia zakresu regulacji warto wyfrezować tarcze koła pasowego, co pozwoli na dopasowanie połówek koła pasowego do siebie (w nartach motorowych jest to wzajemne wejście wynosi 10-15 mm).

Podczas eksploatacji okazało się, że znaczna część mocy zużywana jest na obrót jednostki napędowej. Dlatego wskazane jest zmniejszenie grubości pasa gąsienicy do 4-5 mm w celu nadania mu większej elastyczności. Istnieją pewne zastrzeżenia co do odciążenia konstrukcji: wiele elementów zasilających można wykonać z lżejszych materiałów. Aby zmniejszyć ciężar właściwy podłoża, warto zwiększyć szerokość gąsienic. Mam więc w planach w przyszłości znaczne ulepszenie mojego "Metela".

Autor: N. Skrebnev

Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny:

▪ Skuter śnieżny

▪ Ekonomiczna jazda rowerem

▪ Bezakumulatorowy zapłon do motocykli

Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Magazynowanie wodoru – droga do bezpieczeństwa energetycznego 15.04.2012

Według ekspertów Siemensa, ogromne magazyny wodoru to jedyny sposób na zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego Niemiec i przejście na masową skalę elektrowni słonecznych i wiatrowych.

Jeśli Niemcy chcą zrealizować swoje ambitne plany pozyskiwania jednej trzeciej energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych do 2020 roku i do 80% do 2050 roku, będą musiały znaleźć sposób na magazynowanie ogromnych ilości energii elektrycznej. W przeciwnym razie nie da się zrekompensować niestabilnej produkcji energii ze źródeł odnawialnych, takich jak panele słoneczne i turbiny wiatrowe. Siemens uważa, że obecnie istnieje tylko jedna odpowiednia do tego technologia: elektroliza wody i produkcja paliwa wodorowego. Wodór można przekształcić w energię elektryczną w elektrowniach gazowych, a także wykorzystać go do napędzania samochodów, a nawet samolotów.

Obecnie produkcja wodoru jest nieefektywna: dwie trzecie energii marnuje się podczas elektrolizy i późniejszego spalania wodoru. Nie ma jednak innego akceptowalnego sposobu na zrealizowanie zakrojonych na szeroką skalę planów Niemiec, a Siemens oferuje własną koncepcję energii wodorowej. W przeciwieństwie do konwencjonalnych elektrolizerów przemysłowych, które wymagają zrównoważonego zasilania, nowy system firmy Siemens może obsługiwać wahania energii z turbin wiatrowych i paneli słonecznych. Opiera się na membranie wymiany protonów, podobnej do tej stosowanej obecnie w samochodowych ogniwach paliwowych. Elektrolizer Siemens radzi sobie z 2-3-krotnymi wahaniami mocy i jest idealny do przepięć w wiatrakach w szczególnie wietrzne dni.

To ostatnie jest szczególnie istotne, ponieważ z powodu niewystarczającej przepustowości linii energetycznych Niemcy tracą około 20% energii wytwarzanej przez wiatraki. Teraz po prostu nie ma gdzie przechowywać tej energii. Najtańszym sposobem na zaoszczędzenie energii elektrycznej jest pompowanie wody na dużą wysokość, a następnie obniżanie jej, wprawiając w ruch turbiny. Jednak ta metoda jest odpowiednia tylko dla obszarów górskich i dlatego w płaskich Niemczech "pompowanych" jest z jej pomocą tylko około 40 gigawatogodzin. Tyle wiatraków i paneli słonecznych może wygenerować w ciągu jednej godziny wietrznego i słonecznego dnia.

Nowoczesne baterie są drogie i nieporęczne, więc nie rozwiążą problemu magazynowania gigantycznej ilości energii, której Niemcy potrzebują w nocy lub w spokojny dzień.

Siemens oblicza, że jeśli Niemcy są w 85% energią odnawialną, będą musiały przechowywać 30000 60 gigawatogodzin energii. Siemens twierdzi, że jego elektrolizery będą w stanie przekształcić tę energię w wodór z wydajnością około 40%. Z uzyskanej ilości energii należy odjąć kolejne XNUMX% na straty podczas odwróconej konwersji wodoru na energię elektryczną. W ten sposób tylko jedna trzecia „darmowej” energii wiatraków i paneli słonecznych zostanie utracona. Wodór potrzebny do zasilania elektrowni może być magazynowany w podziemnych kawernach i transportowany istniejącymi gazociągami lub specjalnymi rurami.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Skanowanie ramki na zdjęcia

▪ Google dostarczy 27 XNUMX Chromebooków do szkół w USA

▪ Zbadano budowę pentakwarków

▪ Materiały ziem rzadkich ze ścieków

▪ Telefon Nokia CDMA z modułem GPS

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Dla początkującego radioamatora. Wybór artykułu

▪ artykuł Bhaktivedanty Swamiego Prabhupady. Słynne aforyzmy

▪ artykuł Jak zginął słynny piosenkarz Orfeusz? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Sprzedawca sprzedający piwo (kwas chlebowy) z pojemników izotermicznych. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ artykuł Spawanie - bez schematów i wzorów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Nowoczesne radio samochodowe-stacjonarne. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn