Bezpłatna biblioteka techniczna TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Bezpłomieniowa nagrzewnica samochodowa. Transport osobisty Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Kierowcy samochodów doskonale wiedzą: po dłuższym postoju samochodu na mrozie nie da się uruchomić silnika. Nawet płyn niezamarzający zamarza w niskich temperaturach! A ci, którzy używają wody do chłodzenia i spuszczają ją w nocy, są pozbawieni możliwości wlania gorącej wody do chłodnicy - głowica cylindrów i sam blok, zamarznięte na zimno, pękają, a wrząca woda zamarza niemal natychmiast, tworząc lód buble. Czasami z tego powodu kierowca musi utrzymywać silnik pracujący przez całą dobę, co prowadzi do marnotrawstwa paliwa i skrócenia żywotności silnika. Niemniej jednak rano kierowca musi jeszcze rozgrzać skrzynię biegów, czasami rozpalając ogień pod samochodem. Sytuację znacznie upraszcza zastosowanie nagrzewnic, które przy niskim zużyciu paliwa utrzymują temperaturę silnika na poziomie niezbędnym do jego uruchomienia. Są to grzejniki bezpłomieniowe. Zasada ich działania polega na tym, że opary paliwa ciekłego – benzyny lub alkoholu – utleniają się tlenem atmosferycznym w obecności katalizatora bezpośrednio na powierzchni elementu grzejnego; ciepło nie jest uwalniane w wyniku spalania paliwa, ale w wyniku reakcji chemicznej. Schemat takiego „pieca” pokazano na rysunku. Składa się ze zbiornika paliwa z szyjką i korkiem; palnik, w który wkładany jest element grzejny - rama i dwie metalowe siatki z uszczelką wykonaną z wełny azbestowej impregnowanej katalizatorem; knot azbestowy lub tkaninowy, przez który dostarczane jest paliwo ze zbiornika do palnika (knot tkaninowy i dolna siatka elementu grzejnego oddzielone są warstwą wełny azbestowej, nieimpregnowanej katalizatorem, aby zapobiec spalaniu). Górna część sznurkowego knota azbestowego jest równomiernie ułożona pod siatką, dolna część powinna znajdować się na dnie zbiornika. Wolną przestrzeń w zbiorniku można wypełnić watą. Podczas montażu elementu grzejnego w korpusie palnika, pomiędzy ramą a jej gniazdem umieszcza się uszczelkę z drutu o średnicy 5 mm owiniętą azbestem sznurowym.
Grzejnik musi posiadać metalową osłonę zakładaną na górę palnika, zatrzymującą jego pracę. Wlewając paliwo do zbiornika należy uważać, aby nie przedostało się ono na jego zewnętrzną powierzchnię i dokładnie wytrzeć zbiornik. Nagrzewnicę należy „uruchamiać” z dala od maszyny, w odległości co najmniej 25 metrów. Musisz go zapalić w następujący sposób. Na ruszt elementu grzejnego wlewa się 50-100 ml paliwa i zapala zapałką. Wkrótce płomień gaśnie, na nagrzaną powierzchnię zaczynają wyciekać pary paliwa ze zbiornika, które pod wpływem tlenu z powietrza w obecności katalizatora utleniają się, stopniowo podnosząc temperaturę - następuje spalanie bezpłomieniowe. Zwykle nie pokrywa od razu obszaru roboczego palnika: gorące punkty rosną stopniowo wraz ze wzrostem temperatury. Jeśli proces nie zostanie przerwany, będzie on kontynuowany aż do zużycia całego paliwa. Wydajność grzałki zależy od składu katalizatora oraz powierzchni palnika i może wynosić od 1800 do 10 tys. kcal/godz. W tym przypadku powierzchnia robocza nagrzewa się do 400...800°C przy zużyciu paliwa 0,25 l/h na 0,1 m2 powierzchni elementu grzejnego. Pomimo tak wysokiej temperatury grzejnik jest ognioodporny i nawet kontakt benzyny czy oleju z palnikiem nie powoduje ich zapalenia. Instalując nagrzewnicę pod silnikiem przykrytym ciepłą osłoną należy jednak zwrócić uwagę, aby sama osłona lub paski do jej mocowania nie miały kontaktu z nagrzaną powierzchnią. Do wykonania samego elementu grzejnego wykorzystuje się azbest długowłóknisty. Impregnowano go przez godzinę roztworem katalizatora kobaltowo-chromowego zawierającego: 27,3% CoO; 72,1% Cr2O3 i 0,6% MnO2 lub, znacznie lepiej, roztwór chlorku platyny (choć jest to drogi odczynnik). Pierwszy wykonany jest z czystych odczynników - dwuchromianu amonu, azotanu manganu, kobaltu i stężonego amoniaku. Na 100 g azbestu potrzeba 1000 cm3 roztworu. W tym przypadku na azbestie osadza się chromian kobaltu. Masę suszy się w temperaturze 100-120°, naciera i kalcynuje przez 3 godziny w temperaturze 350...400°C. Rezultatem jest luźna, ciemna masa azbestowa. Układa się go w jednolitej warstwie pomiędzy siatkami drucianymi o gramaturze 0,3 g/cm2. Do palnika o powierzchni 10 dc2 potrzeba około 300 g katalizatora. Podczas pracy grzejnika należy chronić jego powierzchnię roboczą przed wodą, olejem i brudem. Zgodność z technologią wykonania elementu grzejnego i staranne obchodzenie się z nim zapewni niezawodną pracę urządzenia przez kilka sezonów. Autor: I. Juwenalijew Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny: ▪ Pojazd terenowy na pneumatyce Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Elektroniczne buty nawigacyjne dla turystów ▪ Bakterie zamieniające cukry w olej syntetyczny ▪ Platforma do noszenia Snapdragon Wear 2100 Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Technologie radioamatorskie. Wybór artykułów ▪ artykuł Łódź torpedowa. Wskazówki dla modelarza ▪ artykuł Jakie jest najdłuższe metro? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Biały popiół. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Tuner VHF na chipie K174XA34. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |