Uniwersalna przyczepa samochodowa. Rysunek, opis

Bezpłatna biblioteka techniczna

TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Darmowa biblioteka / Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Uniwersalna przyczepa samochodowa. Transport osobisty

Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

Komentarze do artykułu

Dopiero z ojcem udało nam się przedyskutować pomysł na projekt, a potem już ogólnikowo. Dlatego sam musiałem dowiedzieć się, jakie wymagania powinna spełniać przyczepa, aby spokojnie zarejestrować się w policji drogowej, zainteresować się tym, jak rozmieszczone są masowo produkowane przyczepy i co zrobili majsterkowicze w tej dziedzinie. W wyniku poszukiwań doszedłem do wniosku, że najprostszą i najtańszą w wykonaniu byłaby konstrukcja ze spawaną ramą wykonaną z okrągłych cienkościennych rur stalowych i sprężynowym zawieszeniem mostu z dodatkowymi amortyzatorami hydraulicznymi, które działają jak tłumiki drgań poprzecznych.

To jest droga, którą poszedłem. Spawałem ramę z dyszlem z rur. Dyszel wykonany jest z rury o większej średnicy i składa się z trzech części: standardowego dyszla, przedłużenia używanego podczas transportu łodzi oraz samego dyszla wzmocnionego rozpórkami. Kołnierze łączące mają całkowicie identyczną geometrię jak kołnierz urządzenia sprzęgającego. Są one przyspawane do wkładek, które mocuje się w rurach przed przesunięciem osiowym i obrotem za pomocą dwóch śrub M12 każda.

Tylna część ramy wyposażona jest w chowany zderzak z całym niezbędnym osprzętem oświetleniowym oraz uchwytem na tablicę rejestracyjną. Podczas transportu łodzi zderzak jest wyprowadzony poza burtę pawęży i jest dobrze widoczny dla kierowców kolejnych pojazdów. Teleskopowe prowadnice zderzaka montowane są w podłużnicach ramy za pomocą śrub M6.

Uniwersalna przyczepa samochodowa (pokazana w stanie niezaładowanym) (kliknij, aby powiększyć): 1 - zaczep holowniczy (standard); 2 - tuleje zębatki (St3, rura 33,5x2,8); 3 - podstawka loży nosowej (St3, rura 21,3x2,8); 4 - wtrącenia (St3, blacha s2 plus guma); 5 - orteza loży nosowej (St3, rura 21,3x2,8); 6 - przedłużenie dyszla (St3, rura 57x3); 7 - dyszel (St3, rura 57x3); 8 - ciało; 9 - uszczelki dolnego łoża (guma s10); 10 - skrzydła (D16T, ark. s2); 11 - prowadnica zderzaka (St3, rura 33,5x3,2); 12 - poręcz (St3, drążek 08); 13 blok świateł sygnalizacyjnych, prawy; 14 - wspornik sprężyny (St3, listwa b5); 15 - kolczyk (St3, pasek 50x9); 16 - śruby M16; 17 - wiosna (z „Moskvich-412”); 18 - koło (od VAZ-2101); 19 - uszczelki (St3, arkusz s5); 20 - drabina schodkowa (stal 45, pręt O11); 21 - amortyzatory (od VA-2101); 22 - tablica rejestracyjna; 23 - stojak (St3, rura 21,3x2,8); 24 - dyszel stężenia (St3, narożnik 25x25); 25 - belka podłużna (St3, rura 42,3x3,2); 26 - belki poprzeczne (St3, rura 42,3x3,2); 27 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej (od UAZ-469); 28 - zderzak (St3, narożnik 35x35); 29 - śruba M12 (3 szt.); 30 - kołnierze (St3, arkusz s10); 31 - oś mostu (stal 45, rura 48x3); 32 - łącznik drabiny (St3, arkusz v8); 33 - osadzanie dna (St3, rura 52x27x2); 34 - wkładka (St3, rura 50x3); 35 - tuleja amortyzatora; 36 - podkładka; 37 - ucho mocowania amortyzatora (St3, listwa 50x6); 38 - palce amortyzatora (śruby M12); 39 - stanowisko kwaterunkowe (St3, ark. s2); 40 - wspornik stojaka (St3, rura 48x2); 41 - drabinka zamka (St3, pręt Ø6); 42 - deska (St3, arkusz s5).

Uniwersalna przyczepa samochodowa
Zespół łożyska koła: 1 - tarcza koła: 2 - trzpień centrujący; 3, 12 - pylniki; 4 - nakrętka M24 (M24 lewa); 5 podkładek; 6 śrub M12; 7 łożysko 7605; 8 - piasta (stal 45). 9 - łożysko 7606; 10 - oś mostu; 11 - czop (stal 45)

Łódka na przyczepie montowana jest na zaczepach dziobowych znajdujących się na przedłużeniu dyszla, a główne mocowane są do przednich i tylnych belek poprzecznych ramy za pomocą łatwo demontowalnych zamków. (Nawiasem mówiąc, korpus jest połączony z ramą w ten sam sposób.) Wreszcie łódź jest przyciągana do zaczepów za pomocą specjalnych pasów.

Oś koła jest osią rurową, w której czopy są ciasno osadzone. Piasty kół osadzone są na nich poprzez łożyska stożkowe jednorzędowe o dwóch standardowych rozmiarach. Zespoły łożyskowe zabezpieczone są z obu stron pylnikami. Most jest zawieszony na podłużnych belkach ramy za pomocą pięcioskrzydłowych resorów „moskiewskich”. W pojazdach silnikowych i większości przyczep, które widziałem, osie ich osi przechodzą przez resory, co prawdopodobnie ma na celu zmniejszenie wysokości środka ciężkości układu obciążenia przyczepy. Nasz jest pod źródłami. Stało się tak przy założeniu, że "Kazanka" jest bardzo lekką łodzią i położenie jej środka ciężkości nie wpłynie znacząco na stabilność przyczepy. Jednocześnie podniesiona oś podłużna (jest jednocześnie osią dyszla) nawet przy pełnym obciążeniu przyczepy będzie znajdowała się poziomo na tej samej wysokości co zaczep ciągnika i podczas hamowania nie będzie stwarzała siły unoszącej „tył” samochodu. Eksploatacja w pełni potwierdziła te obliczenia - podczas jazdy obecność przyczepy jest prawie nie wyczuwalna.

Dane techniczne:

Masa własna, kg .............. 100
Masa przewożonego ładunku, kg ..................500
Obciążenie przegubu kulowego urządzenia sprzęgającego, kg .......... 30
Wymiary przyczepy, mm: długość max. z dyszlem do łodzi .............. 5040
z dyszlem do nadwozia .......... 3365
szerokość .............. 1520
skrajnia .............. 1360
Wymiary korpusu, mm: długość .............. 1900
szerokość .............. 1150
wysokość................300

Awaria spotkała nas tylko raz - pękł drążek amortyzatora. Przeanalizowałem awarię i znalazłem błąd konstrukcyjny: amortyzator nie miał choćby niewielkiego pochylenia do przodu. I powinien. Podczas pracy sprężyny bowiem kąty względnego położenia amortyzatora i jego palców będą się zmieniać w granicach określonych sprężystością tulei gumowych. Rzeczywiście, dotyczy to wszystkich zawieszeń połączonych (sprężyny eliptyczne i amortyzatory hydrauliczne).

Jeśli chodzi o konstrukcję nadwozia, jest ona wykonana zgodnie z klasycznym schematem, gdzie podstawą jest rama z zębatkami wykonanymi z prostokątnych rur osłoniętych arkuszami duraluminium.

Autor: D. Pekarev

Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny:

▪ Turbina wiatrowa

▪ Wciągnik bębnowy

▪ Sanie Nieżdanowski

Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Eksperymentalne podwodne centra danych firmy Microsoft 20.09.2020

Microsoft zakończył eksperyment Project Natik z umieszczeniem centrów danych pod wodą. Wyniki pokazały, że ten model działania jest nie tylko opłacalny, ale także bardziej niezawodny niż naziemne centra danych. Pisze o tym Techcrunch.

Projekt Natik ma na celu rozwiązanie problemów związanych z lokalizacją centrów danych w obszarach przybrzeżnych na całym świecie. Może to rozwiązać problem skalowania sieci i poprawy jej wydajności przy jednoczesnym utrzymaniu niskich kosztów utrzymania sprzętu.

Firma usunęła podwodne centrum danych na początku lata, po czym eksperci zaczęli badać sprzęt i powietrze wewnątrz. Serwery podwodne nie tylko wykazały dobrą wydajność, ale również okazały się ośmiokrotnie bardziej niezawodne niż te naziemne. Naukowcy nie wiedzą jeszcze, co to spowodowało, ale zamierzają to znaleźć i wprowadzić niezbędne ulepszenia na lądzie.

Ponadto eksperci zauważyli zwiększoną efektywność energetyczną podwodnych centrów danych. Ich lokalizacja pozwala zaoszczędzić energię na sztucznym chłodzeniu serwerów. Jest to szczególnie ważne dla regionów o słabej infrastrukturze energetycznej. Na przykład na Orkadach (Szkocja) wykorzystuje się głównie odnawialne źródła energii – wiatrowe i słoneczne, które nie wystarczają na naziemne centrum danych.

W przyszłości Microsoft zamierza zbadać kwestię zwiększania rozmiarów serwerów, a także łączenia ich w celu rozszerzenia możliwości.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Nano struna gitarowa gra sama

▪ Rozwój oporności na antybiotyki

▪ Nowy procesor multimedialny DaVinci do transkodowania wideo HD

▪ Raka można zapobiegać

▪ Elastyczna elektronika o zmiennej elastyczności

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja witryny dla radioamatora-projektanta. Wybór artykułu

▪ Artykuł Metody udzielania pierwszej pomocy poszkodowanemu. Bezpieczeństwa i Higieny Pracy

▪ artykuł Co to jest koralowiec? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Wanilia płaskolistna. Legendy, uprawa, metody aplikacji