|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Pingwin Motosani. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Kiedy nadchodzi zima i śnieg pokrywa ziemię jak „puszysty koc”, w wielu regionach Rosji jedynym pojazdem zdolnym do pokonania tego „puszystego koca” jest gąsienicowy pojazd terenowy lub częściej traktor z saniami ciągnionymi. Można oczywiście kupić japońską gąsienicę narciarską „Yamaha” (choć kosztuje więcej niż inny samochód) lub kupić tańszego krajowego „Burana”, który stał się dziś rzadkością. Czy jednak tak potężne maszyny zawsze są potrzebne? Zwracamy uwagę czytelników na mały skuter śnieżny na kołach - prosty, bezpretensjonalny, łatwy w produkcji i tani w eksploatacji. Maszyna ta, zwana „Pingwinem”, jest pojazdem przegubowym, którego użycie pozwala tylnym kołom poruszać się po torze ubitym nartami podczas jazdy zarówno w linii prostej, jak i na zakrętach. Nazwę „Pingwin” nadano skuterowi śnieżnemu ze względu na sposób poruszania się podobny do tego, jaki stosują te ptaki, które kładą się na śniegu klatką piersiową i odpychając się łapami bardzo szybko ślizgają się do przodu. Motosledy wyposażone są w silnik typu V-50 (takie były stosowane w motorowerach „Riga” czy „Karpaty”) i mogą rozwijać prędkość do 40 km/h. Podstawą „Pingwina” jest rama rurowa, która składa się z dwóch części (półramek) połączonych pionowym zawiasem. Na tylnej półramie zamontowano silnik, zbiornik paliwa i tylną oś z parą niskociśnieniowych kół pneumatycznych. Na przedniej półramie, wspartej na dwóch nartach, zamocowane jest siedzenie kierowcy i zamontowane są zmotoryzowane elementy sterujące saniami - dźwignie sterowania kursem, dźwignia zwalniania sprzęgła, dźwignia sterowania przepustnicą gaźnika („gaz”), dźwignia zmiany biegów i sworzeń pedały hamulca. Projektowanie skutera śnieżnego warto rozpocząć od doboru komór pneumatycznych do kół napędowych – parametry geometryczne ramy będą zależały od ich wymiarów. Optymalna średnica komory pneumatycznej w stanie nadmuchanym wynosi około 550 mm. Jednak większe aparaty dadzą radę, trzeba będzie jedynie zwiększyć długość rozpórek łączących zawiasy nart z przednią półramą oraz wymienić zębatkę na półosi tylnego koła na inną o dużej ilości zębów - to umożliwi normalną pracę silnika.
Tylna półrama skutera śnieżnego jest typu kręgosłupa. Jego podstawą napędową jest stalowa rura o średnicy 34x2,5 mm, do której przyspawane są przednie i tylne mocowania silnika, zespół łożyska tylnej osi oraz kolumna kierownicy. Poduszki silnika są spawane: najpierw wycinane są z blachy stalowej o grubości 2,5 mm, następnie do odpowiednich węzłów silnika mocowane są śruby i nakrętki z gwintem M8, po czym montowany jest silnik wraz z mocowaniami do rury ramy. Ponadto węzły są mocowane do ramy przez spawanie, silnik jest demontowany z ramy, a części są ostatecznie spawane. Do rurki kręgowej przyspawana jest również belka sterująca, składająca się z rurowej poprzecznicy i pary rurowych usztywnień oraz wsporników mocujących zbiornik paliwa. Ten ostatni pochodzi z motoroweru Karpaty, ale każdy inny, nawet domowy, z dwulitrowego kanistra polietylenowego z motocyklowym zaworem paliwa z filtrem miski olejowej byłby całkiem odpowiedni. Przednia półrama skutera śnieżnego jest również kręgosłupowa, składa się z jednej rury o średnicy 40x2,5 mm, wygiętej w kształcie litery L. Połączona jest z półramą tylną za pomocą pary mostków - części gięte z blachy stalowej o grubości 2,5 mm - oraz oś (śruba M12), przechodząca przez otwory w mostkach iw kolumnie kierownicy tylnej półramki. Na przedniej półramie znajdują się również uchwyty montażowe do siedziska i oparcia. Samo siedzisko i oparcie pochodzą z krzesła o odpowiednim rozmiarze. Tylna oś skutera śnieżnego to obudowa łożyska, wykonana ze stalowej rury, w której tuleja pośrednia obraca się na parze łożysk. Przez ten ostatni przechodzi rurowy wał, na którym zamocowane są sprzęgła łączące wał i tylne koła, a także łańcuchowe koło łańcuchowe. Należy zauważyć, że opisana konstrukcja tylnej osi jest nierozłączna - majsterkowiczowi znacznie łatwiej jest to zrobić. Jednak podczas procesu produkcyjnego należy przestrzegać określonej technologii montażu. W pierwszej kolejności półoś tylnego mostu przechodzi przez tuleję pośrednią, a połączenie jest mocowane za pomocą „nitów elektrycznych” (tzw. stopiony mocno łączy części). Następnie łożyska są wciskane w obudowę łożyska i mocowane za pomocą sprężynowych pierścieni rozciętych, a na koniec lewe sprzęgło i zespół składający się z gwiazdki, tulei i prawego sprzęgła są mocowane do wału przez spawanie. Koła Penguin składają się z piasty centralnej spawanej z kawałka stalowej rury o średnicy 35x2,5 mm i dwóch stalowych kołnierzy z blachy o grubości 3 mm, pary tarcz ze sklejki oraz dwunastu gwintowanych kołków M10 z nakrętkami i podkładkami. Wzdłuż obwodu każdego z dysków ze sklejki wycięte są prostokątne otwory do mocowania pasów nylonowych mocujących komorę pneumatyczną do koła. Aby koło służyło dłużej, należy dwukrotnie pokryć krążki ze sklejki gorącym olejem schnącym, a po wyschnięciu pomalować emalią alkidową. Należy pamiętać, że każdy kołnierz jest połączony z odpowiednią tarczą za pomocą tylko dwóch śrub - kolejna para otworów jest przeznaczona do sztywnego połączenia koła z wałem tylnej osi. Każda z nart do skutera jest sklejona z płyt ze sklejki o grubości 5 mm i paska ze stali nierdzewnej (dobrze sprawdzi się również laminowany plastik, włókno szklane lub polietylen); całkowita grubość narty wynosi około 22 mm. Zaleca się stosowanie żywicy epoksydowej jako spoiwa do klejenia. Przy klejeniu należy zastosować najprostszą pochylnię - belkę drewnianą lub kawałek ceownika stalowego, do którego dociskane są płyty ze sklejki za pomocą stalowych wsporników w kształcie litery U z gwintami na wolnych końcach oraz trawersów - belek drewnianych z parą otworów w każdy. Zagięcie czubka zapewnia figurowy drewniany klocek zamocowany na pochylni, którego konfiguracja odpowiada profilowi przedniej części narty. Narty są połączone z tulejami zawiasów na ramie za pomocą głównych wsporników, wygiętych z blachy stalowej o grubości 3 mm i kołków gwintowanych M12.
Urządzenie hamujące typu sworzniowego jest montowane na gotowej narcie. Składa się z dwóch metalowych tulei zamocowanych z tyłu narty, w których swobodnie poruszają się stalowe piny, połączonych za pomocą pary wahaczy z dźwigniami. Te ostatnie są mocowane przez spawanie na tulei; dźwignia napędu hamulca jest również przyspawana do tej samej tulei. Tuleja jest zamocowana obrotowo we wsporniku za pomocą gwintowanego trzpienia i jest wyposażona w sprężynę powrotną. Siła z pedału hamulca, znajdującego się z przodu narty, jest przenoszona na dźwignię jazdy za pomocą rurowego pręta z zawiasowymi końcówkami na końcach. Ten sam pedał hamulca jest wygięty ze stalowej rury o średnicy 16 mm w kształcie litery P; kawałek gumowego węża jest rozciągnięty na jednym końcu, a drugi jest wkładany do podnóżka, wygięty z blachy stalowej o grubości 2,5 mm i przymocowany tam podkładką i zawleczką. Rurowy drążek napędowy jest również unieruchomiony na pedałach. Na przednich nartach zamontowane są również dźwignie kontroli toru jazdy, które są zamocowane zawiasowo na głównych wspornikach nart. Same dźwignie wykonane są z rurek stalowych o średnicy 22 mm, z jednej strony każdej przyspawana jest końcówka z otworem o średnicy 12 mm, a z drugiej strony mechanizm zmiany biegów silnika oraz manetka zwalniania sprzęgła (lewa dźwignia) są zamontowane. Na prawej dźwigni znajduje się sterowanie przepustnicą gaźnika („gaz”). Dźwignie połączone są z jarzmem za pomocą prętów rurowych.Na styku widełek dźwigni i trawersu z widłami, drążki sterujące zaopatrzone są w tzw. osie (śruby). Zastosowanie krzyżyków wynika z faktu, że dźwignie sterujące, trakcja i trawers wykonują odpowiednio złożony ruch przestrzenny, a zawiasy muszą być kardanowe lub kulowe. Silnik uruchamia się za pomocą linki rozrusznika, w przypadku której pedał rozrusznika jest usuwany z silnika, a na jego miejsce instalowane jest koło pasowe wykonane z duraluminium. Przed uruchomieniem linka jest owinięta wokół koła pasowego (trzy do czterech obrotów), po czym silnik uruchamia się szarpnięciem za wolny koniec linki. Autor: I.Karamyszew
▪ Narzędzie do łamania opon i frezowania
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Latające skrzydło do fotografii Mars ▪ Diagnozowanie przeziębienia, zanim pojawią się objawy ▪ Nanoroboty zasilane bakteriami ▪ Japonia wprowadzi 14-cyfrowe numery telefonów ▪ Mikroprocesor Google Edge TPU do algorytmów uczenia maszynowego
▪ sekcja witryny Rzeczy szpiegowskie. Wybór artykułów ▪ Artykuł Pół świata. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Dlaczego zwierzęta nie potrafią mówić? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kolyuria gravilate. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Lakiery, bejce i inne produkty do wyrobów skórzanych i obuwniczych. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Przysłowia i powiedzenia Nogai. Duży wybór
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony