|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Jess pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny „Kiedy zarejestrowałem „Jissę” w policji drogowej, główny inspektor nie znalazł żadnych wad w dokumentach. Przejrzał je i powiedział: „Chodźmy obejrzeć twój samochód”. Obszedł go dookoła, zajrzał pod maskę, pod dnem, potem usiadłem w taksówce i wydałem komendę: „Jedziemy!” Wysiedliśmy na autostradę i pojechaliśmy w kółko. Na koniec główne punkty pod górę: „Wjeżdżasz?” spróbuj - mówię. Zaczęliśmy się wspinać. Mój pasażer napiął się, trzymając się siedzenia. A ja poczułem się nieswojo - nachylenie prawie nie miało 45 stopni, prawie leżeliśmy na plecach... Ale "Jissa" - brawo , wspiął się na górę. Gdzie teraz, pytam? Major krótko: „W MREO”. Potem cicho, jakby do siebie, mówi: „Nikt tu jeszcze nie dotarł. Pojazd terenowy nie wjechał. Co jeszcze można sprawdzić?!"... Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć góry stołowej położonej najbliżej wioski. Co prawda nigdy nie był na jej szczycie, ale wspiął się na sąsiednie kilometrowe wzgórze i latał tam lotniami. Autor miał także okazję, jako pasażer Jissy, wjechać na wzniesienie o wysokości około 70 m. A zachowanie głównego inspektora ruchu drogowego wydaje mu się całkiem logiczne, gdyż autor, dowiedziawszy się podczas wspinaczki, że jego głowa nagle znalazł się poniżej jego stóp, a terenowy pojazd nadal gdzieś uparcie się wspinał – potem w górę, sam doznałem raczej mieszanych uczuć. Na łagodnym szczycie wzgórza czekał nas dosłownie kolejny szok. Przechodząc przez wysoką trawę, poczuliśmy mocne uderzenie. Okazało się, że samochód uderzył w głaz wielkości dużego wiadra i wyrwał go z ziemi. Dzień wcześniej podobna sytuacja przydarzyła się samochodowi przyjaciela Wasilija Aleksiejewicza. Na brzegu rzeki jego Zhiguli „złapał” skrzynią korbową silnika znacznie mniejszy kamień. Doświadczeni kierowcy wiedzą, co to oznacza dla samochodu. W naszym przypadku badanie wykazało, że nie doszło do poważnych uszkodzeń. Jedynie na tylnym półosi znaleźliśmy długą ale płytką rysę. Tak, radzieckie helikoptery stworzono z myślą o trwałości. Nie bez powodu Sverbil wybrał do swojego samochodu półosie napędowe helikopterów, wykonane z wytrzymałej stali. Stąd znikome skutki ciosu. Ale to wszystko są, że tak powiem, sytuacje awaryjne. Zasadniczo pojazd terenowy przeznaczony jest do zwykłych wycieczek po obszarach wiejskich. Dlatego ani w wyglądzie samochodu, ani w jego konstrukcji nie ma, jak na dzisiejsze standardy, nic ekstrawaganckiego, co z reguły wyróżnia wszystkie znane nam samochody domowej roboty. Ale jeśli porównasz wiek „Jissy” - piętnaście lat - z jej obecnym stanem, mimowolnie zyskasz szacunek zarówno dla konstrukcji (nie ma rdzy, ani żadnych zauważalnych oznak zużycia, jedynie przeciekają uszczelki olejowe w silniku), i dla projektanta, który wszystko dokładnie przemyślał i starannie wykonał, zapewniając swojemu dziecku godną pozazdroszczenia długowieczność. Oczywiście ulic w Zelenczuckiej nie posypuje się zimą solą. Ale przez cały rok jest na nich tyle kamieni, że nie wiadomo, co jest gorsze. Plus nieoczekiwane zmiany wilgotności i temperatury - klimat jest ostro kontynentalny. Generalnie nie każdy samochód we wsi wygląda jak Jissa. Wygląd pojazdu terenowego jest podyktowany obecnością tego, co V.A. Sverbil miał pod ręką piętnaście lat temu. I było wszystkiego po trochu: silnik pochodził z VAZ-21011, obudowy i obudowy osi, zespoły hamulców postojowych i hydraulicznych, przednia szyba i tablica przyrządów pochodziły z VAZ-2101; dach - od VAZ-2102; Skrzynia biegów, skrzynie biegów osi głównej, felgi, maska, osłona chłodnicy, wyposażenie elektryczne, tylne siedzenia, elektrycznie sterowane szyby i zamki do drzwi - od VAZ-210Z; skrzynia rozdzielcza - z VAZ-2121; kierownica - od VAZ-2105; układ kierowniczy i hak holowniczy - od GAZ-69; zbiornik paliwa (zmniejszony do 80 l) - z GAZ-51; górne części drzwi ze szkłem pochodzą z UAZ-469; końcówki drążków kierowniczych - od Moskvich-407; przednie siedzenia - od ZAZ-968; obrotowe misy przedniej osi pochodzą z napędu na wszystkie koła Moskvich-410, produkowanego w małych seriach w latach pięćdziesiątych; rozmiar opon 5,9J-13 - od LuAZ-969M.
Elementy konstrukcyjne, których materiał nie jest wskazany w nawiasach, wykonane są z pojedynczej lub podwójnej rury stalowej 50x25x2. Mając jasne pojęcie o obciążeniach, jakie musi wytrzymać jego samochód, Sverbil natychmiast porzucił pomysł nadwozia nośnego. Zdecydował, że tylko rama mocy i bez zbędnych ceregieli zespawał ją z odcinków prostokątnej rury 50 x 25 x 2 mm i różnych narożników. Rama okazała się dość zaawansowana technologicznie, lekka i jednocześnie trwała, z doskonałym dostępem do wszystkich znajdujących się na niej podzespołów i podzespołów. Dodano także hak holowniczy, gdyż samochód, który nie jest w stanie ciągnąć przyczepy, nie sprawdzi się na wsi. W przeciwieństwie do ramy, osie napędowe sprawiały projektantowi znacznie więcej kłopotów. Co więcej, zastosowanie nieoryginalnej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej pociągnęła za sobą wymianę głównych skrzyń biegów (o różnych przełożeniach). Brak w tamtym czasie przegubów homokinetycznych (obecne przeguby homokinetyczne) zmusił Sverbila do poszukiwania wyjścia w postaci modyfikacji przedniej osi, która kiedyś należała do napędu na wszystkie koła Moskvich-410, który kto wie, został wdmuchnięty do wioski jaki wiatr. Po eksperymentach z różnymi kombinacjami części fabrycznych i domowych, Sverbil zdecydował się na wersję zawiasu pokazaną na rysunku. Niektórzy mogą uznać projekt za nieco ciężki. Może. Służy jednak regularnie przez piętnaście lat funkcjonowania Jissa. Czy ktoś może założyć, że obecne przeguby homokinetyczne „Samara” lub „Moskwicz” będą działać bez naprawy przynajmniej o połowę krócej?! Mosty pod ramą zawieszone są na siedmiu resorach piórowych i amortyzatorach. Trochę archaiczne, ale niezawodne. Przynajmniej na razie Sverbil nie ma problemów z zawieszeniami. Subiektywna opinia autora przyzwyczajonego do samochodu osobowego: zawieszenie Jissy jest oczywiście nieco ostre. Ale to podczas wspólnej jazdy. Kiedy w domku jest cała rodzina, a w bagażniku znajdują się jeszcze cztery lub pięć worków ziemniaków (jego objętość wynosi prawie pół metra sześciennego), wiosna jest bezkonkurencyjna. Skrzynię rozdzielczą umieszczono tradycyjnie – pod podłogą kabiny, bezpośrednio za silnikiem i skrzynią biegów. Dźwignie sterujące znajdują się w przestrzeni pomiędzy przednimi siedzeniami. Skrzynia rozdzielcza połączona jest z osiami napędowymi niezwykle cienkimi jak na oko kierowcy, ale bardzo mocnymi, jak wiemy, wałami kardana, zapożyczonymi z przekładni wycofanego ze służby helikoptera. Należy zaznaczyć, że ze względu na specyfikę konstrukcji Jissy projektant musiał rozmieścić przekładnie osi głównej asymetrycznie w stosunku do osi wzdłużnej pojazdu, co wiązało się z odpowiednią modyfikacją półosi i ich obudów. Nie wpłynęło to jednak negatywnie na właściwości jezdne i osiągi pojazdu terenowego. Kabina Jissa ma wyjątkowo lakoniczną bryłę. Przewaga płaskich powierzchni znacznie uprościła konstrukcję i przyspieszyła jej produkcję. Rama kabiny to przestrzenna kratownica, spawana głównie z rur okrągłych, kwadratowych i w kształcie litery U. W kilku miejscach, aby nadać ramie niezbędną sztywność, zastosowano podwójne wstawki, wygięte z blachy stalowej o grubości 1,8 mm. Z tej samej blachy wykonano podłogę kabiny, ściany komory silnika, nadkola i wszelkiego rodzaju okładziny wewnętrzne. Grubość poszycia boków, drzwi i pokrywy tylnego luku bagażowego wynosi 1 mm, dach kabiny 0,8 mm. Kaptur z całą mechanizacją to „Zhiguli” z VAZ-210Z. Połączone oszklenie kabiny: przednia szyba - od VAZ-2103, okna drzwiowe - od UAZ-469; boczne wycięte są z triplexu, tylna szyba jest organiczna.
Wnętrze kabiny wykończono materiałami powszechnie używanymi w życiu codziennym: podłoga wyłożona jest izolowanym linoleum; boki oklejone wielowarstwowymi panelami z płyty pilśniowej (izolacja), filcu (pochłaniacz dźwięku) i ceraty stołowej (tapicerka); Sufit pokryty jest płytą pilśniową i sztuczną skórą z klejem. Wszystkie panele mocowane są za pomocą wkrętów samogwintujących. Tylna klapa i pokrywa luku, położone najdalej od silnika, również mają wypełnienie piankowe, które ogranicza utratę ciepła przez nie w zimie. Temu samemu celowi służą gumowe uszczelki drzwi i luku bagażowego. Przednie siedzenia są regulowane, tylne siedzenia można złożyć lub całkowicie zdjąć, jeśli chcesz zmaksymalizować wielkość bagażnika. Zderzaki "Jissa" są nitowane z poszczególnych części zderzaków Iżewska "Moskali". „Jissa” zrobiła w swoim czasie wiele rzeczy. I musiała holować z kłody do... helikoptera. To ona dostarczyła helikopter SV-3 na lotnisko na obrzeżach Zelenchukskiej. Tej niezwykłej na wiejskiej prowincji procesji towarzyszyła kawalkada pojazdów policji drogowej i zaciekawionych kierowców. Film potwierdza zainteresowanie mieszkańców wsi pojawieniem się na ich ulicy domowego samolotu. W centrum uwagi był helikopter. Ale o nim innym razem... Autorzy: W.Sverbil, A.Timchenko
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Penicylina powoduje zmiany behawioralne ▪ Dyski SSD Kingston KC310 960 GB ▪ Dysk twardy Seagate Innov8 8 TB do komputerów stacjonarnych ▪ Określono dokładną szybkość ekspansji wszechświata
▪ sekcja witryny Urządzenia komputerowe. Wybór artykułów ▪ artykuł Po obiedzie musztarda. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Istod Syberyjski. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Urządzenie zabezpieczające prostownik. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony