|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Jacht z kajaka. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Kajak na pełnym morzu... Czy nie ma ryzyka? Cóż, to zależy od rodzaju kajaka. „Kachurka” - najlżejsza żaglówka, której opis zwracamy uwagę - nie boi się ani przestrzeni otwartych na wszystkie wiatry, ani fali morskiej. Przeżywalność statku zapewniają cechy jego konstrukcji. Dodaj do tego dokładność kierunkową i bezpieczeństwo załogi i ładunku w ekstremalnych warunkach pogodowych. Pomimo wydłużonego kadłuba, łódź łatwo, jak mówią żeglarze, „odzyskuje” fale, ma dobre „kiełkowanie” nawet na stromych wałach wodnych. Wszystkie systemy sterowania działają szybko i niezawodnie, a sterowanie jest skuteczne w każdym manewrze.
Jacht „Kachurka” ma długość 5,2 m i szerokość śródokręcia 0,9 m. Wykonany jest ze zwykłego kajaka „Luch”, poprzednika „Salute”, oczywiście każdy inny kajak można wyposażyć według tego samego zasada. Impulsem do powstania tego stworzenia był fakt, że płócienna składana łódź pod żaglami jest za lekka na silne wiatry (po prostu wieje) i kadłub musiał być cięższy, a jednocześnie wzmocniony, aby zwiększyć wytrzymałość. Prace modernizacyjne nie wymagają specjalnych umiejętności i są praktycznie dostępne dla każdego. Na początek potrzebujesz forniru ze sklejki o szerokości około 150 mm. Kajak należy złożyć, pod miękką skórą należy umieścić fornir w celu usztywnienia konturów. Następnie łódź należy odwrócić i na jej miękki kadłub nałożyć warstwę ochronną, na przykład z wazeliny, smaru, parafiny, a następnie wkleić włóknem szklanym na żywicy epoksydowej. Cztery lub pięć warstw wystarczy na spód, trzy na boki i dwie na pokład. Część dziobowa i rufowa muszą być wzmocnione 10 warstwami. W warstwach nosowych układana jest stalowa płyta o wymiarach 180 x 30 x 3 mm. Wycina się w nim oko - pierścień Ø 40 i przekrój 8 mm. Kolejna metalowa blaszka z pętlami wchodzi głęboko w zgrubienie na rufie - jest przeznaczona do mocowania steru. Pod koniec klejenia korpusu fornir jest usuwany, a kajak nabiera większej wytrzymałości dzięki powłoce ochronnej. Ponadto powietrze między miękką skórą a sztywnym kadłubem zapewnia statkowi dodatkowy margines wyporu. W tym samym celu w części dziobowej i rufowej układa się 0,3 m3 piankowego tworzywa sztucznego, przykryte pustą grodzią ze sklejki. Zmontowana łódź powinna ważyć około 130 kg. Maszt montowany jest w stałym miejscu. Jego wysokość od ostrogi wynosi 3,2 m. Preferowane jest wykonanie żagli z dakronu lub innej tkaniny syntetycznej. Powierzchnia żagla to 3 m2, powierzchnia oporu podwodnego to 6% tej wartości. Za masztem, pomiędzy dwoma wręgami, formuje się studzienka mieczowa: wąska skrzynia z duraluminium lub płyty pilśniowej. W dnie łodzi wycina się otwór odpowiadający wewnętrznej średnicy pudełka. Na zewnątrz wkładane są do niego dwa duraluminiowe narożniki o wymiarach 50 x 50 mm. Skrzynia mocowana jest od wewnątrz dwoma drewnianymi belkami 40x50 mm i skręcana śrubami. Narożniki i belki stropowe są pokryte uszczelniaczem. Otwory pod oś miecza i śruby są wiercone wcześniej, przed montażem studni. Odstęp między mieczem a narożnikami powinien wynosić 2 mm. Kołek o grubości 8 mm i wysokości 500 mm jest wycinany z płyty pilśniowej. W tylną część pudełka wbijany jest kołek blokujący, na którym opiera się występ miecza przedłużony do ogranicznika. Czyszczenie - za pomocą stalowej liny przeciągniętej przez blok na maszcie do sternika i zablokowanej na kaczce. Z tyłu studni przed sternikiem znajduje się płynny kompas K-17. W dziobie kadłuba do belki podpokładowej zestawu przymocowane są dwie pętle duraluminium (patrz rys.). Pierwsza dotyczy sztagu, na którym ciasno wszyty jest sztaksel. Drugi służy do zamontowania tylnej części platformy nośnej pod mechanizmem obrotowym i podwójną blokadą (okablowanie usztywniające). Węzeł skrętny działa pod dużymi obciążeniami, zwłaszcza w kierunku promieniowym, dlatego musi być bezpiecznie zamocowany. Przed masztem, blisko niego, na nadburciu znajduje się poprzeczna rura duraluminiowa Ř 40 i długości 1250 mm. Na nim zamocowane są całuny na linkach i bloczki do okablowania szelek do obracania sztaksla. Widoczny jest na nim również rozstawiony z obu stron koniec smyczka - nylonowa linka o grubości 8 mm. Przechodzi przez potężny płat, osłonięty skórą i osadzony na oku. Około metra od niego do końca dziobu zawiązany jest ciasny gumowy sznurek o długości 1 m. Po maksymalnym rozciągnięciu sznurka wzdłuż dziobu zaznacz to miejsce i zrób tutaj jego drugi koniec. Dzięki gumowemu amortyzatorowi luz dziobowy będzie delikatnie, bez szarpnięć wybierany na kotwicowisku i podczas holowania.
Długość dziobu wynosi 50 m, co odpowiada przepisom dla jednostki tej wielkości. Na jego mokrym końcu rozpala się ognisko za pomocą kauszy, do którego przez płat mocuje się kotwicę Danfortha o wadze 3 kg lub kotwicę pływającą. Maszt składa się z dwóch rur duraluminiowych Ø 30 mm, o łącznej długości 3200 mm. Rurka duraluminiowa Ø 15 mm, przecięta wzdłuż długości, jest do niej przymocowana na duraluminiowych zaciskach-segarach, które służą jako ruchoma lipaza. Na zewnątrz wszystko okryte jest obudową z dwóch warstw włókna szklanego impregnowanego żywicą epoksydową. Taka konstrukcja zapewnia odpowiednią aerodynamikę czoła grota. W odległości 700 mm od halsu do grota przyszyty jest shkertik, który jest przenoszony przez blok pod bomem do sternika. Dzięki niemu łatwo ugasić grota przy silnym wietrze. Zbroja musi być szyta poziomo. Łódkę chroni przed zalaniem ruchomy fartuch wykonany z gumowanej tkaniny - "srebrnej". Zamontowany na żebrach z duraluminium, z łatwością porusza się po płozach wzdłuż nadburcia. Gumowy sznurek jest przyszyty do żeber w rozciągniętej formie, co pozwala w razie potrzeby natychmiast „odstrzelić” osłonę ochronną. Od frontu fartuch mocowany jest śrubami do przegrody falistej. Kierownica jest częściowo wyważona, duraluminiowa, o względnej głębokości 1: 2; grubość pióra - 3 mm. Przy takiej modernizacji kajak traci swój główny wyróżnik - przenośność. Okazuje się jednak, że to prawie nowy statek, który ma cały szereg zalet. W przypadku wycieczek grupowych z dużym ładunkiem katamarany lub trimarany można złożyć z kilku łodzi.
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ 27-calowy monitor 5K Philips Brilliance 275P4VYKEB ▪ Recykling plastiku na grafen z uwolnieniem czystego wodoru
▪ sekcja serwisu Jednostki Sprzętu Krótkofalowego. Wybór artykułów ▪ Pedagog artykułu. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Regulator mocy do lutownicy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Piłka na żywo. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony