|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Skuter samochodowy. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Motocykl i samochód to różne samochody. Przede wszystkim pod względem komfortu. Czy da się połączyć zalety transportu jednośladowego z wygodą samochodu osobowego? Okazuje się, że możesz. I takie dwukołowe pojazdy - skutery lub pojazdy silnikowe - można czasem spotkać na ulicach. Sugerujemy samodzielne wykonanie jednego z projektów.
Pojazd ten to hulajnoga o pojemności silnika ok. 50 cm3, która w przeciwieństwie do tradycyjnych pojazdów dwukołowych posiada lekką plastikową karoserię z odchylanym do tyłu dachem, siedzeniem prawie jak w samochodzie oraz dwoma dodatkowymi kołami, które można podnieść i opuszczane jak podwozie samolotu. Chodźmy do pracy. Zacznijmy od ramy. Oczywiste jest, że nie można tego zrobić bez spawarki. Będziesz potrzebował rur stalowych o średnicy zewnętrznej 34 mm i grubości ścianki 2,5 mm, rur o średnicy 22 mm (z tą samą ścianą), a także przedniego widelca teleskopowego z motoroweru dowolnej marki lub skutera. Rama przystosowana jest do kół z mini-mokika made in Riga, ale będą pasować również z tej samej hulajnogi. Konieczne jest również posiadanie pod ręką blachy stalowej o grubości około 2,5 mm. Przede wszystkim narysuj ramkę w pełnym rozmiarze. Pozwoli to, kierując się rysunkiem, poprawnie i dokładnie wyciąć półfabrykaty, a ostatecznie określić główne wymiary elementów. Jak widać na rysunkach, rama hulajnogi jest kręgosłupowa i składa się ze spawanego dwururowego dźwigara w kształcie litery L, który jednocześnie pełni funkcję widelca tylnego koła. Do każdej z rur przyspawane są stalowe płyty o grubości 4 mm z podłużnymi rowkami na oś. Zalecamy wykonanie rowków po zamontowaniu płyt - pomoże to dokładniej wykonać pracę. Teraz dopasuj tylne koło do rur ramy, mocno dokręć nakrętki osi i dowiedz się, gdzie będą fałdy. Podczas zginania rury pod małym kątem nie warto wypełniać jej piaskiem - wystarczy wziąć giętarkę do rur. Po wzajemnym dopasowaniu rury są łączone przez spawanie w dwóch lub trzech punktach. Następnie zamontuj koło w przednim widelcu i przymocuj je do podłogi drewnianymi listwami w pozycji pokazanej na rysunku. W ten sam sposób zamontuj podłużnicę ramy z tylnym kołem. Jednocześnie przymocuj tymczasowo podłużnicę do kolumny kierownicy miękkim drutem miedzianym. Dokładnie sprawdź montaż kół - muszą być ściśle w tej samej płaszczyźnie. Jeśli wszystko jest w porządku, chwyć podłużnicę do kolumny kierownicy, spawając ją w dwóch lub trzech punktach. Po ostatecznej regulacji wszystkie połączenia spawane są starannie spawane. W części czołowej połączenie dźwigara ze słupem wzmocnione jest szalami wyciętymi z blachy stalowej. Tylny wspornik mocowania silnika jest wycinany i gięty z blachy stalowej o grubości 3 mm. Odbywa się to lokalnie: najpierw wycina się szablon z tektury, a dopiero po przymierzeniu wykonuje się metalowy półfabrykat. Wyreguluj również wspornik przedni. Po obróbce wspornik jest mocowany do silnika i montowany drutem na ramie. Będzie to również wymagało dokładnego sprawdzenia poprawności montażu - oś cylindra silnika musi znajdować się ściśle w płaszczyźnie symetrii ramy, a platforma pod gaźnikiem musi być ściśle pozioma. Po sczepieniu wsporników - ostatnia kontrola i spawanie końcowe, które przeprowadza się przy wymontowanym silniku. Podstawa ramy jest gotowa. Pozostaje zamocować belkę poprzeczną - rurę, która jest uchylnym wspornikiem dla dodatkowych kół, a także małe platformy podtrzymujące do mocowania fotela kierowcy. Wszystko. Ramę można uznać za ostatecznie zmontowaną! Na oś dodatkowych kół należy dobrać rurę o takiej średnicy zewnętrznej, która umożliwiłaby jej swobodne obracanie w wsporniku zawiasowym. Jeśli nie możesz go znaleźć, wystarczy rura lub pręt o mniejszej średnicy i użyj pierścieni wyciętych z plastikowego węża, aby zrekompensować szczelinę. Będą to dobre łożyska ślizgowe. Podwozie wykonane jest z rury stalowej o średnicy zewnętrznej 22 mm. Tuleja jest przyspawana do jednego końca, a stalowa oś wykonana z pręta jest przyspawana do drugiego. Kawałek stalowego pręta o średnicy około 10 mm z gwintem na plastikowy uchwyt jest mocowany do lewego stojaka przez spawanie. To jest dźwignia sterowania podwoziem. Dodatkowe koła muszą być bezpiecznie zamocowane w pozycji wysuniętej i schowanej. Mechanizm tutaj nie jest zbyt skomplikowany i zalecamy samodzielne przemyślenie jego urządzenia.
Koła podwozia - z roweru dziecięcego. Pożądane jest, aby były to gumowane „dutiki” lub koła z oponami z pełnej gumy (ale nie z tworzywa sztucznego) o średnicy do 200 mm. Zbiornik paliwa skutera to plastikowy lub aluminiowy kanister o pojemności 5 litrów. Wyposażony jest w standardowy motocyklowy zawór paliwa z miską olejową i montowany w tylnej części nadwozia. W korku kanistra należy wywiercić otwór spustowy. Korpus - tworzywo sztuczne. To prawda, że \u20b\u20brama musi być złożona z drewnianych listew o przekroju XNUMXxXNUMX mm. Dolna część ciała jest podobna do kadłuba małych łodzi. W pierwszej kolejności z szyn montowane są elementy zestawu poprzecznego, a po ich zamontowaniu zgodnie z rysunkiem dokowane są szyny podłużne. Następnie rama jest osłonięta. Radzimy używać plastiku do okładzin mebli kuchennych (znajdujących się w sklepach ze sprzętem). Klejenie ramy i jej poszycia odbywa się na kleju epoksydowym. Jeśli nie znajdziesz plastiku, nie martw się. Dopuszczalne jest poszycie wykonane z cienkiej (nie większej niż 3 mm) sklejki lub nawet płyty pilśniowej o tej samej grubości. Możliwe są również inne opcje. Górna część ciała jest podobna. I wykonaj oszklenie z przezroczystej folii, której modelarze używają do oklejania modeli samolotów. Zgodnie z wymiarami otworów okiennych przygotuj ramy z listew drewnianych o przekroju 10x20 mm. Z przekładkami. Następnie rama jest nakładana na folię, ciętą wzdłuż konturu z tolerancją 20 mm. Następnie film jest podwijany i przyklejany do ramy za pomocą kleju BF-2. Złącze jest prasowane żelazkiem elektrycznym, którego regulator znajduje się w pozycji „jedwab”. Teraz ramę można zamontować w otworze okiennym, przykręcając ją wkrętami. Twoje okno oczywiście na początku nie będzie zbyt piękne - trudno jest mocno naciągnąć twardy film lavsan. Użyj żelazka - ustaw regulator w pozycji „bawełna” lub „len” i wyprasuj lavsan. Rozciąga się i rozciąga. Wykończenie karoserii jest łatwe. Jeśli okładzina jest z tworzywa sztucznego, wystarczy szpachlować spoiny szpachlą epoksydową (można ją przygotować z kleju epoksydowego i talku) i malować - najpierw podkładem nitro, a następnie emalią nitro. Jeśli nadwozie jest obłożone sklejką lub płytą pilśniową, najlepiej po wyrównaniu powierzchni szpachlą nałożyć warstwę włókna szklanego na żywicę epoksydową i pomalować. Szczególną uwagę zwrócono na system sterowania. Niewiele różni się od motoroweru. Kierownica, zapożyczona z ryskiego mini mokicka, ma manetkę gazu, dźwignię hamulca przedniego (po prawej stronie) i dźwignię zwalniania sprzęgła (po lewej stronie). Jeśli silnik jest przeznaczony do ręcznej zmiany biegów, jest zainstalowany na kierownicy po lewej stronie. Rozrusznik silnika wymaga poprawy. W najprostszym przypadku dźwignia rozrusznika nożnego jest przestawiana na wielowypustowym wale, tak aby wygodnie było naciskać ją stopą siedząc na siedzeniu kierowcy. Starter linowy byłby wygodniejszy. Aby to zrobić, na wielowypustowym wale instaluje się koło pasowe z nylonowym sznurkiem nawiniętym na dwa lub trzy zwoje. Wolny koniec linki doprowadzony jest w dogodne miejsce do odpalenia lewą ręką i wyposażony w uchwyt w kształcie odwróconej litery T. Ostatnim elementem sterującym jest dźwignia chowania i podwozia. Najwygodniej jest umieścić go pod lewą ręką kierowcy. A pedał hamulca, który napędza klocki tylnego koła, znajduje się pod prawą stopą. Radzimy przeprowadzać pierwsze wyprawy bez montażu górnej części kabiny - "latarni". Usiądź wygodnie w fotelu kierowcy (oczywiście podwozie musi być opuszczone), ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej i uruchom silnik rozrusznikiem. Rozgrzej się, ruszaj – najpierw na pierwszym biegu, potem na drugim. Zdejmij podwozie tylko wtedy, gdy poczujesz, że hulajnoga jest stabilna. Oczywiście na początku zarządzanie dodatkowymi kołami będzie niezwykłe, ale tę umiejętność można łatwo rozwinąć. Prowadząc skuter pamiętaj, że jego silnik chłodzi się gorzej niż w motorowerach. Dlatego upewnij się, że otwór w obudowie do chłodzenia cylindra znajduje się we wnęce przedniego koła na wprost cylindra, a jego wymiary są większe niż cylinder. Jeśli chłodzenie jest nieskuteczne, a silnik zacznie się przegrzewać, będziesz musiał głowić się nad wymuszonym chłodzeniem. To nie takie trudne. Konieczne jest zdjęcie prawej pokrywy skrzyni korbowej z silnika i zamocowanie aluminiowych łopatek wentylatora odśrodkowego na kole zamachowym - wirniku generatora. Obudowę kanału można wygiąć z blachy aluminiowej lub wykleić z tkaniny i żywicy epoksydowej na blankiecie piankowym wypełnionym plasteliną lub nietwardniejącą kitem okiennym. Autor: I. Evstratov
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Energia elektryczna i dane bezprzewodowo ▪ Dostawa ładunków kosmicznych za pomocą rury próżniowej
▪ sekcja serwisu Dozymetry. Wybór artykułu ▪ artykuł Klip do bandaża. Wskazówki dla mistrza domu ▪ artykuł Czym są fagocyty? Szczegółowa odpowiedź ▪ Artykuł Główny Ekonomista. Opis pracy ▪ artykuł Nowe życie starych zegarów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony