|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Samolot startuje jutro. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Na stole cały park niezwykłych „maszyn” transportowych: bez kół, bez gąsienic, bez nart. A jednak się poruszają. Ale sam ich ruch jest również niezwykły: zarówno na ziemi, jak iw powietrzu. To nie przypadek, że twórcy nazwali je kateletami. Te małe modele mają wielką przyszłość: otwierają zupełnie nowy kierunek w ewolucji transportu. Komitet Wynalazków i Odkryć wydał trzy certyfikaty praw autorskich dla opracowanych w Kramatorsku maszyn z impulsem inercyjnym. Po raz pierwszy w światowej praktyce faktycznie udowodniono, że wzrost osiągów pojazdów można osiągnąć za pomocą nie koła jako napędu, jak dotychczas sądzono, ale… części koła: półkulistej sam korpus maszyny służy jako napęd. Nowy środek transportu zapowiada się bardziej ekonomiczny, prawdziwie terenowy; potrafi poruszać się po lądzie i wodzie, pokonywać głęboki śnieg, piaski i bagna. W naturze obserwuje się paradoksalną prawidłowość; im niższy poziom rozwoju istot żywych, tym więcej nóg potrzebują do poruszania się. Pamiętaj, że gąsienica i stonoga mają ich po kilkadziesiąt; muchy i chrząszcze mają tylko sześć; zwierzęta jednostopniowe mają cztery, podczas gdy ludzie mają tylko dwa. Technologia już wiele pożyczyła od natury. Ale jeśli zastosujemy się do wspomnianego schematu, doskonalszą opcją np. do transportu będzie samochód bez kół: ze śmigłem jednopodporowym. Pomysł kramatorskich wynalazców odpowiada dokładnie tej paradoksalnej hipotezie: tak naprawdę ma jednopodporowe urządzenie poruszające, którym jest… sam korpus maszyny, oraz impuls bezwładności jako siłę napędową. Od samochodu Deana do łazików impulsowych Tutaj od razu przypominamy sobie sensacyjną historię sprzed kilku lat z tak zwaną maszyną inercyjną Deana. Ekspert hipoteczny, amator-amator w dziedzinie projektowania układów mechanicznych, Norman Dean szturmował amerykańskie urzędy patentowe przez trzy lata, aż uzyskał patent nr. Aparatura nie miała zwykłych śmigieł; musi się poruszać z powodu sił bezwładności powstających w nim. Mógł jednak drgać tylko na poziomej powierzchni - i nic więcej. Gwałtowny ostrzał sensacyjnych publikacji na temat samochodu Deana szybko ucichł, a nowopowstały cud techniki zaczął stopniowo odchodzić w niepamięć. Co więcej, takie urządzenia rzekomo były sprzeczne z prawami fizyki. Ale faktem jest, że są ludzie, nie, nie, a nawet myślący o „absurdach” natury, mimo że od dawna są one zakazane w nauce. Ci szaleni entuzjaści nawet nie próbują niczego obalać: po prostu budują funkcjonujące "pędniki impulsowe", "wewnątrzprzelotowe", "samoloty energetyczne", "heliolety", "lotniki grawitacyjne". Rzeczywiście, nawet przed Deanem wielu niestrudzonych wynalazców pracowało nad stworzeniem inerkoidów. Tak więc w 1927 r. G. Shifershtein otrzymał patent nr 10467 na całkowicie nowy pojazd naziemny. Samochód spoczywał na ziemi czterema łapami, elastycznie przyczepionymi do ciała. Silnik obracał obciążniki mimośrodowo zamontowane na osiach. Odwijając się, obciążenia wprowadziły ciało w ruchy oscylacyjne. Intensywne drgania odczuwały łapy podporowe, których sprężyste wstrząsy wprawiały wagon w ruch. Czy ten ruch był równomierny iz jaką prędkością „mątwy” poruszały się do przodu, nie było o tym żadnych doniesień. W 1939 r. Młody pracownik przyszedł do kierownika Instytutu Mechaniki Akademii Nauk ZSRR, akademika N. E. Kochina, i poprosił go o pomoc w zrozumieniu jednego pomysłu. Jego istotę wyjaśnił prosty model: ciężarek z mechanizmem popychającym go w różnych kierunkach umieszczono w zapieczętowanym pudełku. Jeśli ruch ciężarka w jednym kierunku był ostry, to w drugim był powolny - a model poruszał się zauważalnie w kierunku ostrych wstrząsów. Z punktu widzenia mechaniki fakt jest oczywisty, ale z punktu widzenia fizyki klasycznej pomysł wydawał się absurdalny, bo wiadomo, że w układzie zamkniętym suma momentów sił, bez względu na to, jak duże są są, jest koniecznie równe zeru. Niemniej jednak akademik zainteresował się pomysłem młodego wynalazcy. Pomimo faktu, że nie tylko wkroczyła w ustalone prawa fizyki, ale „obaliła” je. Co więcej, wyraźnie pokazał działanie sił układu zamkniętego, które poruszały modelem, nie wyrzucając nigdzie reaktywnych strun i niejako nie odpychając niczego szczególnego z otoczenia. W kolejnych latach wiele osób zajmowało się podobnymi maszynami o różnym stopniu wydajności. Działający aparat inercyjny został zbudowany w 1959 roku w Syberyjskim Instytucie Metalurgicznym w mieście Nowokuźnieck. Przez ponad 30 lat Permian V.N. Tolchin pracował nad inerkoidami. Miał kilkadziesiąt ruchomych wózków i innych podobnych mechanizmów. Generalny projektant inżynierii lotniczej, akademik Akademii Nauk Ukraińskiej SRR O. K. Aptonow zauważył, że urządzenia V. N. Tolchina (oczywiście udoskonalone) mogą znaleźć zastosowanie w wielu gałęziach techniki. Szczególnie owocny dla takich pomysłów był początek lat 60. Moskal V. Turik buduje nerkoida. Pracownicy Instytutu NAMI S. I. Kuptsov i K. S. Karpukhin stworzyli impulsową jednostkę napędową cierną do systemów samobieżnych, składającą się z płyty i dwóch przymocowanych do niej obrotowo przeciwwag, obracających się w przeciwnych kierunkach. Podobne prace prowadzone są za granicą. W 1965 roku Bernhard Beyerlein otrzymał patent w Anglii: jego maszyna, podobnie jak wszystkie poprzednie konstrukcje inerkoidów, również poruszała się powoli, szarpnięciami, z okresowymi przystankami i pauzami. Jednostka zużywała większość energii na ubijanie ziemi, gdzie faktycznie miała być używana. Nawiasem mówiąc, w 1974 roku zachodnioniemiecka firma Lozenhausen Maschinenbau (patent radziecki nr 421167, 11-74) zaproponowała doskonałą bezwładnościową zagęszczarkę tego typu. Kijowski inżynier V.V. Zaitsev, Leningrader, kandydat nauk technicznych E.V. Ganov zbudował kilka inerkoidów (patrz „Projektant modeli” nr 3, 1980). Jednak wiele osób nadal jest bardzo sceptycznie nastawionych do poszukiwania tego rodzaju. I na próżno. Akademik RG Sagdeev powiedział kiedyś: „Tam, gdzie jest duża sprzeczność, jest wielkie odkrycie”. Narodziny katody A teraz, po pewnym zastoju, pojawia się nowe słowo w technologii, prozaicznie nazywane: „pojazd”. Czy tym razem to tylko wariacja na temat inerkoidów? A może krok do przodu, graniczący z próbą dokonania rewolucji w pojazdach terenowych? Jest ich dwóch, entuzjastów rozwoju niezwykłych maszyn, niepodobnych do żadnych z istniejących. Marat Władimirowicz Czernin, absolwent Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. Baumana, pracuje w Nowokramatorskim Zakładzie Budowy Maszyn imienia W. I. Lenina jako szef grupy biur badawczo-konstrukcyjnych. Chernin, jako prawdziwy wynalazca, ma wiele ciekawych rzemiosł. A oto jeden z jego najnowszych wynalazków – „Pojazd” (AS nr 389943, bull. 2973) – dzieło, któremu poświęca się od wielu lat, nieprzespanych nocy, weekendów, wakacji. Po ukończeniu Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej do Kramatorska przybył także współtwórca Yu.V.Podprugin. Cztery lata wspólnej pracy zaowocowały sukcesem, w który początkowo nikt nie chciał uwierzyć. - Spójrz na ciekawy dokument, który kiedyś pogrążył nas w przygnębieniu - mówi Marat Władimirowicz. „… Zaproponowany projekt jednostki samobieżnej jest niesprawny. Głównym błędem autorów jest twierdzenie, że pod działaniem sił odśrodkowych od ładunków obracających się w różnych kierunkach korpus jednostki wykona ciągły ruch” - taki był wniosek biegłego. - W tamtym czasie nie mieliśmy jeszcze dobrze działającego modelu - mówią wynalazcy. - Wielu najwyraźniej było również zawstydzonych faktem, że nie jesteśmy pracownikami transportu i dlatego nie powinniśmy wymyślać niczego wartościowego w tej dziedzinie, zgodnie ze słynnym stwierdzeniem bajkopisarza Kryłowa: „Problem polega na tym, że jeśli szewc zacznie ciasta, a pieman robi buty”.
Zróbmy jednak choć małą dygresję do historii techniki. Wielki polski pianista Joseph Hoffman jest właścicielem ponad 60 opatentowanych wynalazków technicznych. Kanadyjski Bress zaproponował kiedyś zupełnie niezwykły pojazd do szybkiej komunikacji między Ameryką a Europą. Eksperci NASA (American National Aeronautics and Space Administration) pozytywnie zaopiniowali innowację. A autor projektu jest z zawodu skrzypkiem. Nawiasem mówiąc, inny znany skrzypek, Amerykanin Yehudi Menuhin, w 1940 roku zaproponował Siłom Powietrznym USA zakup od niego wynalezionej bomby nm…. A Pierre Beaumarchais, który znacząco udoskonalił zegar i harfę? A Samuel Clemens, lepiej znany światu jako humorysta Mark Twain, który opatentował „zmechanizowany” notatnik i regał z przesuwanymi półkami? Nic nie przeszkodziło artyście Samuelowi Morse'owi w wynalezieniu telegrafu i specjalnego alfabetu; przyrodnik John Muyer (USA) – jedna z pierwszych maszyn uczących; filozof Francis Bacon - okulary; artysta i kompozytor Gleb Kotelnikov - spadochron, a lekarz Denis Panen - silnik parowy! Z drugiej strony, kiedyś całkowicie odrzucono wiele wspaniałych pomysłów Edisona, Łomonosowa, Ciołkowskiego (który, nawiasem mówiąc, proponował podbój kosmosu za pomocą inerkoidów). Niemniej jednak, upewniając się, że trudno jest obronić ten pomysł słowami, inżynierowie z Kramatorska zaczęli wieczorami opracowywać i budować modele, mające potwierdzić realność pomysłu „dla niewierzących”. Teraz mają całą flotę łodzi. Wynalazcy wprowadzili także specjalne określenie dla swoich dzieci - „katalogi”. Zanim omówimy istotę tego wynalazku, przypomnijmy sobie pokrótce elementarną teorię inerkoidów. Podstawą każdego takiego urządzenia jest generator drgań mechanicznych. Jeśli na przykład zaczniesz obracać linkę z obciążeniem na końcu, otrzymasz generator oscylacji bezkierunkowych. Jeśli weźmiesz hantle w dłonie i zaczniesz synchronicznie obracać rękami, otrzymasz coś w rodzaju generatora ukierunkowanych oscylacji. Jednocześnie zauważ, że w momencie, gdy oba hantle znajdą się na dole, siły odśrodkowe również zostaną skierowane w dół, a Twoja waga niejako wzrośnie o sumę sił odśrodkowych powstających podczas obrotu. Kiedy hantle przekroczą górną pozycję, wówczas siły odśrodkowe, ponownie sumujące się, również zostaną skierowane w górę. Co więcej, jeśli obciążenia są dość duże, a ruchy obrotowe są bardzo szybkie, to teoretycznie przy każdym ruchu będziesz musiał odbijać się, ponieważ w pewnych warunkach siły odśrodkowe będą znacznie większe niż Twoja waga. Na tej zasadzie opiera się działanie wszystkich inerkoidów. Jeśli podobny wibrator kierunkowy zostanie zamontowany na saniach lub wózku inwalidzkim, to po włączeniu urządzeń poruszających się zaczną drgać w przód iw tył. Ale nie będzie tu jeszcze ruchu do przodu. Dlatego wielu eksperymentatorów nieuchronnie stanęło przed pytaniem: jak zneutralizować cofanie, pozostawiając jedynie użyteczny impuls skierowany do przodu? - Niektórzy wykorzystują odkrycie myśliwych z północy, wyściełając spód nart skórą foki, z futrem wylizanym na bok. Jednak naśladowanie tego za pomocą środków technicznych jest zbyt rzemieślnicze, mówi Chernin. - Nasze rozwiązanie problemu tkwi w samej konstrukcji mechanizmu, po pierwsze korpus aparatu ma zakrzywione dno, przypominające połówkę kuli. Po drugie, generator drgań mechanicznych jest przesunięty ze środka masy na bok. A dla równowagi po przeciwnej stronie korpusu zamontowano przeciwwagę pod kątem 30° do osi pionowej. I po trzecie, generator drgań mechanicznych musi w razie potrzeby obracać się po okręgu w korpusie aparatu - do manewrowania. To w rzeczywistości cała struktura - podsumował autor. Jak odbywa się ruch, praca aparatu? Siła pociągowa transportu zawsze okazuje się być skierowana wzdłuż jednej linii: albo w dół - do tyłu, a następnie w górę - do przodu. W pierwszym przypadku korpus katody toczy się jak zwykłe koło. Kiedy obciążniki wibratora zajmą przeciwną górną pozycję, katoda nie ma innego wyjścia, jak lecieć, „obracając się” zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zasadnicza różnica między rozważanym schematem ruchu polega na tym, że w dowolnym momencie, gdzie skierowana jest całkowita siła odśrodkowa wibratorów, wypadkowa wszystkich sił przyspieszy tylko środek masy (punkt O) maszyny i nigdy jej nie spowolni w dół. ... Ale na takiej samobieżnej huśtawce daleko nie zajedziesz, czy nie zachorujesz już na pierwszym kilometrze? Przeciwko. Po prostu wydaje się, że katoda wyraźnie ustala etapy toczenia się i lotu, i powinna „dziobać” lub przewracać się w kałuży. W rzeczywistości zmiana kierunku ciągu następuje natychmiast: w końcu wibratory mogą obracać się z prędkością tysięcy obrotów na minutę. Tak, przekonaj się sam. Testy potwierdzają... Marat Władimirowicz położył katamaran z dwóch szkolnych piórników na podłodze. Na przegrodzie znajdują się dwie baterie i dwa silniki do zabawy „groszówki”. Na każdej z osi wzmocniono ładunki. Trzeba było zamknąć prosty obwód elektryczny i piórniki poszły. Potem drugi model. Ten kształt to coś pomiędzy czołgiem a pojazdem terenowym, tyle że bez gąsienic. Pewno i równo przemierza pomieszczenie, mimo że właściciel stawia na drodze niezwykłego transportu najróżniejsze przeszkody. Przepuścili łódź przez śnieg - nie obchodziło jej to: szła równie pewnie, jak po podłodze. Według twórców wynalazku katot swobodnie pokonuje zarówno gęste, jak i płynne błoto. - Najlepszą wersją kadłuba nowego rodzaju transportu jest półkula. Spód maszyny o takim kształcie umożliwia start w dowolnym kierunku i manewrowanie bez obracania korpusu maszyny. W takim przypadku wystarczy przesunąć źródło drgań mechanicznych w kierunku obrotów. Aby załoga lub przewożony ładunek nie doświadczał nawet najmniejszych wibracji, między kabiną a kadłubem można zainstalować amortyzatory dowolnej konstrukcji. Zastosowanie silnika wolnotłokowego jako generatora drgań mechanicznych zwiększa wydajność katody i czyni ją bardziej obiecującą niż jakikolwiek inny naziemny środek transportu. Jednak cechy samochodu bezkołowego nie wymagają komentarzy. Nadwozie w postaci sferycznego segmentu oraz generator drgań mechanicznych pozwalają na całkowitą rezygnację z autonomicznego układu jezdnego, a co za tym idzie sprzęgieł, skrzyń biegów i przekładni. Wszystko to znacznie zmniejsza wagę maszyny, zmniejsza wymaganą moc silnika, zmniejsza koszty i koszty eksploatacji o 40%. Połączenie nadwozia i układu jezdnego w pojazdach bezkołowych pozwala podwoić niezawodność i trwałość aparatu, upraszczając jego naprawę. Brak prześwitu zwiększa przełajowość katolika o 25%, ponieważ w okresie kontaktu z ziemią sam kadłub jest napędem i sam odpycha się od podłoża, pokonując przeszkodę, podejmując wzniesienie. Żaden nowoczesny samochód nie będzie w stanie przejechać przez prostokątny labirynt, ale dla katody to drobiazg. Lekkość i szczelność kadłuba sprawiają, że jest to prawdziwie terenowy pojazd. Półkula bez problemu przejedzie po każdej drodze, w terenie, po wodzie, śniegu. Według wyliczeń autorów wynalazku suma wszystkich zalet katody w porównaniu z nowoczesnym samochodem jest znacznie większa, to znaczy wydajność każdego rubla zainwestowanego w nowy rodzaj transportu będzie również wyższa. Ale to nie jest limit. Projektując transport specjalnego przeznaczenia oparty na katodzie, można jeszcze bardziej zwiększyć wydajność. Obecny model katody, wykonany w skali 1:20 w pełnym rozmiarze, waży zaledwie 700 g i rozwija prędkość 160 m/h. Nie jest to oczywiście zawrotna prędkość, ale silnik to też „komar”. Mocny silnik jest w stanie wytworzyć znacznie większą przyczepność, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbprędkość nowego transportu nie będzie mniejsza niż w przypadku nowoczesnych samochodów. Wraz ze znacznym rozrostem floty stołowej twórcom łatwiej było udowodnić opłacalność swoich maszyn bezkołowych. Prawdziwe perspektywy - Jak długo łódź będzie płynąć do życia? - zadajemy autorom trudne pytanie. „Niestety, to już nie zależy od nas. Na przykład we dwójkę zobowiązaliśmy się do zrobienia motocykla katapulty ze standardowych części w ciągu dwóch lat, biorąc pod uwagę, że będziemy musieli pracować po głównym serwisie. Trzeba przyznać, że do pomocy przyłącza się wielu pasjonatów i uczestników NTTM z innych organizacji. Tak więc w 1977 roku Instytut Woroszyłowgradu UkrNIIhydrougol i Kramatorski Instytut Przemysłowy rozpoczęły projektowanie, a następnie montaż eksperymentalnego modelu pojazdu katodowego dla kopalń hydraulicznych w Donbasie. Jego celem jest dostarczanie mechanizmów i materiałów pomocniczych w szczególnie trudnych i ciasnych warunkach. W styczniu 1979 roku eksperymentalny model górniczego ciągnika gąsienicowego (wymiary 0,6x0,7 m), wykonany w skali 1:2, ważył 80 kg i ciągnął ładunek o masie do 100 kg z prędkością 5,5 km/h . Pojazd terenowy z łatwością szedł wzdłuż metalowych belek na zboczu 15 °. Już dziś wynalazkiem interesują się naftowcy z Tiumeń, leśnicy z Syberii i regionu moskiewskiego, przedsiębiorstwa z Wołgogradu, Tomska. Swoją pomoc oferują także uczestnicy NTTM z innych miast, np. grupa studentów z Togliatti. MV Chernin nie tak dawno musiał złożyć raport w Syberyjskim Oddziale Akademii Nauk ZSRR. Pozytywną recenzję nowego pojazdu wystawili akademik A. A. Trofimczuk i inni wybitni naukowcy. W szczególności mówiono, że katoda może być w niedalekiej przyszłości wykorzystywana do przenoszenia ciężkich ładunków, np. ruchu inercyjno-impulsowego. W końcu kathot to narodziny nowego kierunku w technologii i transporcie. W swojej książce „Para termodynamiczna” (Mińsk, „Nauka i technika”, 1973), członek korespondent Akademii Nauk BSSR A. I. Veinik zauważa: „... Ważne było tylko wyzwolenie myśli i fantazji, na których zakaz tak zwanego prawa zachowania pędu spoczywał jak ciężki nagrobek. Wygląda na to, że przewidywania się sprawdzają. Autor: P.Petrov
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Atrament wielokrotnego użytku i kasowalny ▪ Informacje o ludzkości zostaną wysłane w kosmos ▪ Słuchawki Huawei FreeBuds Pro 3 TWS
▪ sekcja witryny Notatki z wykładów, ściągawki. Wybór artykułu ▪ artykuł Stanislasa de Boufleur. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Co jedzą ryby? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Wulkanizator. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Jak sprawdzić plik HEX. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Tuner VHF na chipie KS1066XA1. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony