|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Trimarans Striż. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Rozmowa będzie dotyczyć nowego typu żaglówki - lekkiego, niedrogiego i wszechstronnego trimarana, którego podstawą jest składany kajak turystyczny z miękką skorupą. Takie trimarany mają wiele zalet, a jedną z ważniejszych jest niski koszt samego kajaka i dodatkowego wyposażenia żeglarskiego. Ponadto taka jednostka nie wymaga stacjonarnego parkowania na brzegu - wystarczy antresola w mieszkaniu; Trimaranem nad zalew można dowieźć nawet komunikacją miejską, nie mówiąc już o pociągu. Cóż, jeśli dodatkowo trafi się dobry namiot, pod względem komfortu podróżowanie trimaranem nie będzie się zbytnio różniło od wypoczynku w pływającej chacie. Warto zauważyć, że prędkość trimarana sięga 15 km/h, co jest współmierne do możliwości jachtów, a bezpieczeństwo żeglugi jest większe niż na lekkiej pontonie. To ostatnie jest niezbędne, jeśli wolisz wakacje na wodzie z rodziną.
Przedstawimy Państwu kilka prostych trimaranów typu „Striż”, które zostały opracowane specjalnie dla tych, którzy po raz pierwszy mieli zostać właścicielami żaglowca. Każdy trimaran z rodziny „Jerzyków” ma tylko jeden żagiel – grot, czyli dotyczy to również statków z uzbrojeniem typu cat. Jego maszt wsparty jest na sztagu i dwóch całunach, z których każdy jest rozwidlony u dołu i zamocowany do dwóch poprzecznych belek mostu, co umożliwia równomierne rozłożenie obciążeń między nimi. Belki leżą na burtach kajaka; z przodu znajduje się stopień - na nim spoczywa pięta masztu. Na końcach belek nadmuchiwane pływaki o pojemności 20-100 litrów są zainstalowane w owiewkach z ceraty wzmocnionych podłużnicami. Schemat konstrukcyjny trimarana pozwolił całkowicie zrezygnować ze wzmacniania lub przeróbek kadłuba kajaka, znacznie upraszczając i odciążając most. „Miękkość” całej konstrukcji oraz ostre dziobowe formacje kadłuba centralnego i pływaków pozwalają jednostce pokonywać nawet półmetrowe fale. Ale nic więcej - w przypadku silnych fal lepiej nie oddalać się od brzegu, gdyż fale o wysokości ponad pół metra mogą zalać centralny budynek.
Żagle „Jerzyków” mają niezwykły kształt. Przede wszystkim nie ma tradycyjnego bomu ze wszystkimi jego wadami, a liku przedni faktycznie zamienił się w drugi tylny. Linki poprowadzone są przez kieszenie likowe i tylne, co pozwala na regulację ugięcia masztu w zależności od kształtu żagla i siły wiatru. Wszystko to razem sprawia, że nasz żagiel jest bardziej wydajny niż tradycyjny grot bermudzki. Zestaw prostych sztuczek, za pomocą których sztywno ustala się jego kształt, który jest automatycznie zapisywany przy zmianie trybów pracy, pozwala nawet początkującym uszyć całkiem przyzwoity żagiel. Oczywiście z zastrzeżeniem metodyki krojenia i szycia oraz ciągłego „dopasowywania” na drzewcach. Są to, ogólnie rzecz biorąc, cechy konstrukcyjne trimaranów z rodziny Strizh. Strzyż-4 Atrakcyjność tego trimarana polega na niewielkiej wadze dodatkowego wyposażenia (zaledwie 8-9 kg) oraz względnej łatwości konstrukcji. Akcesorium żaglowe 4m2 może być stosowane w wielu kajakach, jednak najlepsze efekty uzyskuje się w lekkich kajakach typu Hummingbird. Na mostek trimarana potrzebne będą dwa duraluminiowe wiosła (z kajaka Salyut) przymocowane do nadburcia. Przednia belka łopatkowa, na której będzie montowany maszt, znajduje się na samym początku kokpitu, a tylna w odległości 1050 mm od przedniej. Pióra wioseł są odwrócone do góry nogami, dzięki czemu w ruchu rolką ślizgają się po powierzchni wody (ślizg), zmniejszając w ten sposób kołysanie. Kąt ich montażu wynosi 5-10°, zapewnia to specjalne mocowanie do nich podłużnic pływaków. Do spławików potrzebne będą pokrowce z ceraty i „dziecinne bale do zabawy na wodzie” (tak się je nazywa w sklepach dla dzieci). Pojemność każdego to około 20 litrów. „Lod” wkłada się do obudowy i pompuje przez zawór wprowadzony do otworu na końcu. Przyszyj długą kieszeń na podłużnicę do poszycia. Żeglarz przy silnym wietrze musi przechylić żaglówkę. Aby to zrobić, znajduje się na pokładzie, opierając rękę na poręczy rurowej, przymocowanej do belek mostu. Technika przechyłu sprowadza się do tego, aby wiosła ślizgały się po grzbietach fal, a nie orały nimi wodę. Jeśli żeglarz nie ma możliwości reagowania na każdą zmianę siły wiatru (np. podczas długich przejść), lepiej jest zamocować pływaki pod piórami wioseł. Oferujemy Państwu do wyboru dwie opcje żagli. Pierwsza jest najprostsza, można ją wykonać z dowolnej groty bermudzkiej o wystarczającej powierzchni. Odetnij z niego dolny trójkątny panel, włóż oczko w nowo uformowany prosty szot, aby przymocować nogę bomu. Położenie pięty bomu na maszcie dobiera się tak, aby podczas normalnego kołysania trimarana bom znajdował się w pozycji poziomej. Od kątów halsowych i fagowych do przelotki szotowej przeciągane są liny przyszłych lików przednich. Do tego celu najlepiej nadają się linki stalowe Ř 1,5-2 mm. Możliwe jest oczywiście użycie lin roślinnych lub syntetycznych, jednak ze względu na ich niekontrolowane kurczenie się lub rozciąganie, wymagane będzie ciągłe dostosowywanie rzeczywistej długości lin.
Jeśli finalizowany żagiel miał zbroję i „sierp”, będziesz musiał się ich pozbyć - to znacznie uprości dalszą pracę. Następnie podwiń tkaninę wzdłuż wszystkich trzech lików przednich, uzyskując prawidłowy kształt żagla na całej jego powierzchni. Oznacza to, że gładkie wybrzuszenie („brzucha”) żagla powinno osiągać maksimum w jego geometrycznym środku i wynosić 5-8% każdego z poziomych odcinków. W rzeczywistości największy „brzuch” tworzy się w okolicy bomu, ponieważ ta sekcja pracuje w najkorzystniejszym trybie, następnie wybrzuszenie stopniowo maleje i ma minimalną wartość w górnej części żagla, co nieco zmniejsza moment przechylający. Pewna utrata powierzchni zmodyfikowanego żagla w porównaniu z oryginalnymi bermudami zmniejsza również moment przechyłu, a co za tym idzie dryf, ale na ostrych kursach ciąg żagla może nawet wzrosnąć, ponieważ pozostała część tkaniny ma optymalny kąt atak na wiatr niezależnie od wysokości, prawidłowy „brzuch” na wszystkich działkach; a także gładką powierzchnię bez fałd i zmarszczek. Druga opcja jest nieco skomplikowana. Składa się z "dwóch paneli zszytych wzdłuż wszystkich trzech lików przednich (rogi nie są zszyte!). Maszty i bom znajdują się wewnątrz. Konstrukcja żagla jest realizacją idei szerokiego automatycznie obracającego się aerodynamicznego masztu. maszt (pipe) staje się obszernym czubkiem żagla, a tym samym nie wpływa negatywnie na jego osiągi. Podczas ustawiania i regulacji tego mechanizmu, noga wysięgnika przechodzi między narożnikami szotowymi paneli i jest do niej mocowana, a pięta wysięgnika ma możliwość wznoszenia się i opadania wzdłuż masztu od kąta halsowania do pozycji, w której wysięgnik jest prostopadła do masztu. Przy świeżym wietrze, gdy prędkość trimarana jest duża, most zaczyna pracować z przeciążeniem. W tym przypadku wysięgnik jest stopniowo podnoszony do masztu. W tym przypadku zwiększa się odległość między masztem a szotem, ale ponieważ długość liku przedniego jest stała, powoduje to wygięcie masztu z bomem nawet do 200 mm. Prawie cały nadmiar materiału „wchodzi” w uformowany sierp przedni, tworząc „brzuch” dla żagla. Gdy wysięgnik znajduje się w górnym położeniu, para jest całkowicie płaska i mocno rozciągnięta, co odpowiada minimalnemu oporowi i minimalnemu oporowi. Ta technika zmniejszania ciągu żagla jest skuteczniejsza niż tradycyjne „refowanie”. Pofałdowanie może zmniejszyć powierzchnię żagla odpowiednio 1,5-2 razy, zmniejszy się ciąg, a jakość aerodynamiczna ulegnie pogorszeniu. Dostosowując wartość „kieszonkową”, współczynnik zmienia się z 1,2-1,5 na 0,2-0,3, czyli zmniejsza się 5-6 razy. Ważne jest również, aby żagiel nabrał zdolności do pracy bez spłukiwania przy małych kątach natarcia. Ten projekt został gruntownie przetestowany z kajakami Salyut-4 i Neptune i według licznych opinii jest najbardziej odpowiedni zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych turystów żeglarskich. Możesz uszyć żagiel z lekkiego, wytrzymałego, wiatroodpornego materiału. Dobre wyniki uzyskuje się stosując teak poduszkowy. Pewna elastyczność tkaniny nie jest bynajmniej wadą, ponieważ można ją łatwo skompensować poprzez regulację żagla. Najlepiej wykonać maszt z rury duraluminiowej o średnicy zewnętrznej 40 mm i grubości ścianki 1,5-2 mm. Dobry maszt składa się z tyczki do skoku wzwyż. Strzyż-4,5 Główną zaletą tego trimarana jest jego niezawodność, ponieważ jest przeznaczony do turystyki krótko- i długodystansowej. Przy umiarkowanej wadze dodatkowego wyposażenia (13-16 kg) żaglówka ma dobry kurs nie na wszystkich kursach, wysoką niezawodność, komfort i łatwość obsługi. Most tego trimarana musi wytrzymać znaczne obciążenia, dlatego najlepiej jest wykonać go z rur duraluminiowych (T40X1,5 lub T40x2). Długość każdej belki wynosi 2,3-3,6 m. Pływaki tego trimarana są wypornościowe, a ich objętość wynosi od 35 do 50 litrów każdy. Owiewki z płynnie zwężonymi częściami dziobowymi i tylnymi uszyte są ze zwykłej ceraty stołowej z warstwą polimeru na zewnątrz i wzmocnione od góry dwoma podłużnicami. Żagiel mocowany jest do masztu za pomocą kieszeni o szerokości 250-300 mm, która pełni funkcję masztu aerodynamicznego. Bom jest podwójny, przypomina wahacz na desce surfingowej. Na nogach bomów wywiercono kilka otworów - każda para do pływania w wietrze o określonej sile. Mocowanie szotu żagla do bomu za pomocą śruby M6 i nakrętki motylkowej.
„Brzuch” żagla stanowi 5-10% jego szerokości, ustawia się go jeszcze przed podniesieniem żagla wybierając odpowiednie otwory na goleniach bomu i koryguje w biegu regulując naciąg liku przedniego . Tkanina żagla musi być przede wszystkim mocna i nierozciągliwa. W przeciwnym razie „brzuch” spontanicznie zwiększa się wraz z podmuchami i maleje wraz ze słabnięciem wiatru. Najbardziej odpowiednie płótno o gramaturze do 350 g / m2; odpowiednia tkanina filtracyjna, namiot, lavsan. Pamiętaj, że szycie żagla z grubej tkaniny jest łatwiejsze, a poza tym trwalsze. Maszt Strizh-4,5 powinien być mocniejszy niż maszt Strizh-4. Do tego potrzebna będzie rura duraluminiowa T50X2 mm. Sztywność produktu można zwiększyć montując rozpórki z rombami. Oczywiście dodatkowe takielunek stojący wydłuża czas montażu i regulacji broni, ale pozwala na wykonanie masztu z dostępnych materiałów. Strzyż-7 Charakterystycznymi cechami tej żaglówki są jej duża prędkość i niska waga. Już przy wietrze 4-5 punktów przyczepność żagla osiąga 35 kgf, co przewyższa przyczepność silnika zaburtowego „Surf” o mocy 5 litrów. Z. Kajak (najlepiej „Salut-5,2”), wysunięty rufą do przodu, z tym żaglem rozwija prędkość ponad 10 km / h. Oczywiście za szybkość trzeba zapłacić wagą dodatkowego wyposażenia (około 25 kg), długim czasem ustawiania i montażu. Ponadto węzły żaglówki muszą mieć zwiększoną niezawodność. Strizh-7 najlepiej zbudować, jeśli masz doświadczenie z prostszymi modyfikacjami trimaranów (Strizh-4, Strizh-4,5). Moment przechylający na tym trimaranie osiąga znaczne wartości, a praca przechylająca żeglarza przestaje być efektywna. Musisz polegać tylko na momencie przywracania tworzonym przez pływaki i całkowitej wytrzymałości całej konstrukcji. Do belek mostowych w tej wersji potrzebna jest rura duralowa 150x2 mm. Objętość pływaków wynosi około 100 litrów. Aby to zrobić, trzy „kłody” o pojemności 40 litrów są kolejno układane w każdej z owiewek. Zawór środkowego „kłoda” jest szczelnie zamknięty i jest pompowany przez nowy, przyklejony na cylindrycznej powierzchni klejem Vinix. W tym celu wycina się otwór w owiewce. Tym trimaranem można pływać również z pięćdziesięciolitrowymi spławikami, ale trzeba wziąć pod uwagę, że nawet przy średnim wietrze zakopują się głęboko w wodzie. Uwaga: jeśli pływak systematycznie wchodzi do wody o więcej niż połowę, konieczne jest natychmiastowe zmniejszenie ciągu, zmniejszenie kąta natarcia żagla i jego „brzucha”.
W przypadku trimarana wystarczy każdy z opisanych powyżej żagli. Punkt kotwiczenia osłon znajduje się 1700 mm poniżej wierzchołka masztu. 5 W ostatnim czasie popularność zaczęła zdobywać następująca metoda napinania płótna: mocowanie halsowe i kąt główki oraz przyciąganie oczka szotowego do nóg bomów za pomocą miękkiej lonży. Pozwala to na szybką rekonfigurację żagla, skraca czas jego montażu i rozbrojenia. Na "Swift-7" shvertsbalka znajduje się w odległości 400-450 mm od masztu. Centrowanie jest wybrane do przodu, aby ułatwić sczepianie. Jednocześnie kierownica jest lekko obciążona, ponieważ jest wystarczająco odsunięta od środka oporu bocznego. Śruby poprawiające jakość hydrodynamiczną są obszerne, z asymetrycznym profilem. Należy pamiętać, że z reguły zawsze jest jeden shvert, umieszczony po zawietrznej stronie wypukłą stroną do kajaka. Każdy ze wkrętów składa się z dwóch arkuszy duraluminium z umieszczoną między nimi rurą lub płytą, która definiuje profil. Wkręty można wygiąć z pojedynczego arkusza, a nawet zaplanować z deski. Nawiasem mówiąc, ostatnia opcja daje najlepsze wyniki. Konieczne jest jedynie zabezpieczenie drewna żywicą epoksydową lub lakierem do parkietu przed wodą i wypolerowanie go na błyszczącą powierzchnię. Względna grubość shverts wynosi 10%. Jego profil można uprościć: jedna strona jest płaska, drugą tworzą łuki koła. Ostre krawędzie wkrętu należy zaokrąglić. Testy wykazały, że w całym zakresie prędkości roboczych i kątów natarcia śruby mają wokół siebie przepływ laminarny. Oddzielne włókna zakłóconego przepływu były spowodowane małymi zadziorami, których nie zauważono podczas wstępnego badania próbek. Schwerts o innych konfiguracjach nie dawał takiego przepływu. Eksperymentalnie ustalono, że początkowy kąt natarcia Shaerów nie powinien przekraczać 5°, w przeciwnym razie, ze względu na ich wysoką hydrodynamikę, Schwertz niesie trimarana w poślizg pod wiatr, a prędkość gwałtownie spada. Podsumowując, należy zauważyć, że trzy Swifty nie wyczerpują wszystkich możliwości kajakowego trimarana. Amatorzy nieustannie eksperymentują, poszukując większej wytrzymałości od lekkich i bezpretensjonalnych żaglówek, poprawiając właściwości aerodynamiczne żagla, ułatwiając sterowanie nim przy porywistym wietrze i wzburzonym morzu. Opracowywane są mosty innych konstrukcji, chociaż schemat zasilania jerzyków – dwie identyczne belki i rozwidlone całuny – najwyraźniej pozostanie najbardziej akceptowalny dla żeglugi przybrzeżnej. Autor: V.Peregudov
▪ Poprawa niezawodności skutera śnieżnego Buran ▪ Ekonomizer wymuszony na biegu jałowym
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Technologia trójwymiarowego obrazowania komórek i tkanek pod skórą ▪ Wirus grypy się przystosowuje ▪ Strony internetowe dowiadują się, jak się czują odwiedzający
▪ sekcja serwisu Urządzenia różnicowoprądowe. Wybór artykułu ▪ artykuł Biznesowa bezczynność. Biedactwo biznesowe. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Pułapka na owady. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Świecąca lampa nie wchodzi w skład zestawu. eksperyment fizyczny
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony