|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Samochód koza. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Rozpoczynając opowieść o samochodzie domowej roboty, zauważam, że wcześniej miałem kilka samochodów produkcji fabrycznej: „Zaporożec”, „Moskwicz”, „Żiguli” i „Niva” - każdy w swoim czasie. Ale czasami, całkiem niedrogo, kupiłem samochód UAZ-469. Szczerze mówiąc, od dawna przyglądałem się UAZowi: terenowemu jak Niva, bezpretensjonalnemu jak Zaporożec i co najważniejsze pojemnemu jak minibus - to właśnie ja, zapalony miłośnik „cichego polowania” (a zbieracz jagód i grzybów), potrzebny. Cóż, „obżarstwo” w zużyciu paliwa zostało zrekompensowane niskimi i tanimi gatunkami używanej benzyny. To prawda, że stan UAZ był taki, że nawet go można było uznać za zadowalający tylko warunkowo. Stalowy korpus, a zwłaszcza podłoga, był beznadziejnie zardzewiały i wymagał całkowitej wymiany. Ale nie było na to pieniędzy. Dlatego po ocenie moich możliwości postanowiłem samodzielnie wykonać nadwozie, opierając się na podwoziu UAZ. Nie było prawie żadnych wątpliwości, jaki rodzaj nadwozia wykonać: włókno szklane czy stal. Oczywiście, jeśli chodzi o trwałość, najbardziej odpowiednie byłoby włókno szklane - jest po prostu, mówiąc w przenośni, zbyt twarde na rdzę. Ale nie miałem takiego doświadczenia i nie miałem czasu na naukę. Ale byłem całkiem pewny rzemiosła i umiejętności spawacza. Dlatego wybrałem drugą opcję - wykonanie metalowego korpusu. Nad konstrukcją samochodu nie myślałem zbyt wiele - samochód był potrzebny nie do uroczystych przejażdżek, ale do wycieczek po dolinach i wzgórzach, zbierania jagód i grzybów. Zdecydowałem się na formę zbliżoną jeśli nie do seryjnej, to do tej robionej na zamówienie - zastępując markizę płócienną kabiną drewnianą. Podstawą nadwozia była rama wykonana ze stali walcowanej o różnym asortymencie, zarówno tej, którą miałem na stanie, jak i zakupionej ponownie. Starałem się jednak nie rozszerzać go (zakresu) za bardzo. Tak więc wszystkie stojaki i górne zworki wykonane są z kwadratowej rury 25 mm, dolne poprzeczki wykonane są z ceownika nr 5, obrzeże drzwi i otworów wykonane jest z kątownika 25x25 mm, a obrzeże skrzydeł i koła łuki wykonane są z kątownika 35x35 mm. Do pokrycia boków i drzwi oraz dachu użyłem blachy stalowej o grubości 1,2 mm, natomiast podłogę położyłem z blachy ocynkowanej o grubości 2 mm. Wszystko to oczywiście zwiększyło masę samochodu, ale także jego trwałość.
Nadwozie jest czterodrzwiowe. Jednak rozmieszczenie drzwi jest takie jak we współczesnych minibusach (teraz nazywa się je minivanami): po lewej stronie znajdują się tylko drzwi kierowcy, po prawej dwoje drzwi pasażera (jest to lepsze dla bezpieczeństwa). Z tyłu znajdują się kolejne drzwi - towarowo-pasażerskie. Jest również przystosowany do montażu na zawiasach (UAZ miał uchylną pokrywę włazu). Spawanie ramy rurowej nie nastręczało żadnych szczególnych trudności - wymagało jedynie dokładnego sprawdzenia wzajemnego położenia części ramy, głównie prostopadłości i równoległości. Gięcie rur odbywało się za pomocą urządzenia ręcznego. Wszystkie promienie zgięcia były takie same - 200 mm. W przypadku braku wystarczającej długości rur na poszczególne części, zgrzewałem je doczołowo, po uprzednim oszlifowaniu fazowań pod kątem 45 stopni na ich końcach. Arkusze poszycia nadwozia wycinam tak, aby łączenia koniecznie opadały na rury ramy (w połowie ich grubości). Spawanie odbywało się punktowo, cienką elektrodą o średnicy 3 mm - jednak i ta okazała się za gruba lub zbyt często robiła kropki - w niektórych miejscach blacha nadal była „wypaczona” (wypaczona) i miała dodatkowo wypoziomować szpachlą. Wykończenie wnętrza korpusu wykonano jednostronnie z arkuszy laminowanej „drewnopodobnej” płyty pilśniowej (płyty pilśniowej). Zagięcie płyty pilśniowej w miejscu styku boków z dachem okazało się trudne - materiał pękł, dlatego miejsca te przykryłem płaską listwą ustawioną pod kątem 45°. Panele i listwy przymocowałem do słupków dachowych i nadproży za pomocą wkrętów samogwintujących.
Sprzęt był używany głównie ze starego UAZ-a. Wymieniłem właśnie odbłyśniki w reflektorach - choć nie zardzewiały to stały się prawie matowe. Szyba, za wyjątkiem przedniej szyby kierowcy, została wykorzystana z okien pasażera autobusu i została dostosowana do umiejscowienia. Nie można ich otworzyć, więc zrobiłem właz w dachu dla wentylacji. Podłogę pokryto linoleum. Układ siedzeń nie uległ zmianie, podobnie jak same siedzenia. W tylnej (bagażowej) części nadwozia, podobnie jak w UAZ-ie, zamontowałem składane siedzenia wzdłuż boków. Jak wiadomo, tylne siedzenie UAZ-469 jest składane. Musiałem też wymienić kierownicę (standardowa była po prostu pęknięta) - zamontowałem GAZ-24 z Wołgi. Pozostałe podzespoły i zespoły: silnik, skrzynię biegów, układ hamulcowy i układ sterowania - po prostu sprawdziłem i naprawiłem to, co było konieczne. Nie jest tajemnicą, że samochód UAZ-469 od samego początku produkcji nazywany był „kozą”* – ze względu na zbyt „sztywne” zawieszenie – nawet przy dwóch, trzech osobach w kabinie kierowca i pasażerowie „czuli” co Dziura na drogach, nie mówiąc już o dziurach na drogach wiejskich. Aby jakoś „zmiękczyć” zawieszenie, zimą kierowcy nosili w bagażniku worek piasku rzecznego (przydałby się na mrozie), a latem kolbę wody (zarówno do mycia siebie, jak i do mycia samochodu ).
„Koza” – tak nazywali mój samochód właściciele warsztatów w naszej spółdzielni – przybrała na wadze sto kilogramów w porównaniu do auta produkcyjnego, a sama jazda stała się znacznie bardziej miękka. Następnie dołożyłem jeszcze jedno pióro do tylnych resorów. Faktem jest, że pojemność samochodu - prawie jak minibusa - wynosi siedem osób i z reguły w całości udali się na „polowanie” na grzyby, a także wrócili z „trofeami”. Jednocześnie główny wzrost masy nadal spadał na tylną oś, a wtedy dodatkowy arkusz stał się zupełnie zbędny. Zaczął przeróbkę samochodu w 1995 roku i spodziewał się, że ukończy go w ciągu roku (maksymalnie za półtora roku). Ale proces ten trwał dwa razy dłużej, a samochód został zarejestrowany dopiero w 1998 roku. W dokumentach znajdują się specjalne notatki wskazujące, że maszyna została wykonana jako indywidualny wytwór techniczny. Często polowania na grzyby kończyły się sukcesem, jednak trzeba je było przerywać ze względu na brak miejsca na trofea w samochodzie. I wtedy pewnego dnia w spółdzielni garażowej, w kontenerze na złom, zobaczyłem wyrzucony uniwersalny bagażnik do samochodu osobowego, którego pokrywa się rozpadła. Zebrałem wszystko, co z niego zostało, a w weekend zespawałem kufer do mojego „Kozlika”. Autor: N. Gordeev
▪ Zmotoryzowany pojazd holowniczy Caterpillar Tyulen
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Nawóz z resztek bakterii kwasu mlekowego ▪ Zastosowanie bizmutu sodu przyspieszy rozwój elektroniki ▪ Konsola do gier Ayaneo Slide
▪ sekcja serwisu Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki. Wybór artykułów ▪ artykuł Ale starość chodzi ostrożnie i patrzy podejrzliwie. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Który samolot był najbardziej niezawodny? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Prowadzenie zajęć z gimnastyki. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Zasilacz do świetlówek małej mocy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony