|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Projekt motocykla. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Projektowanie motocykli jest nie mniej ekscytujące niż budowanie innych pojazdów. Ponadto motocykl, będący w istocie nagą koncepcją mechanizmu samojezdnego, wymaga więcej wyrafinowania konstrukcyjnego, daru pomysłowości i instynktu dobrego mechanika. Przedstawiam czytelnikowi moje pomysły na projekt domowych motocykli. Mogę powiedzieć, że mam pewne doświadczenie w tego typu pracy: na zawodach Motosam-90 zaprezentowano mój własnoręcznie wykonany – ósmy z rzędu – motocykl, którego zdjęcie czytelnicy magazynu mogli zobaczyć w relacji z pokazu w MK nr 2 za 1991 rok. Na fotografiach prezentowanych na tych stronach znajdują się jeszcze trzy motocykle mojego projektu. O jednym z nich – ostatnim i najbardziej udanym – chcę opowiedzieć czytelnikom. W ciągu trzynastu lat zaprojektowałem i zbudowałem dwanaście jednośladów. Wszystkie znacznie się od siebie różniły. Ponadto dwa motocykle zaprojektowano z częściowym wykorzystaniem konstrukcji skorupowej, a trzy były całkowicie bezramowe, z korpusem łożyska skorupowego. To właśnie takie rozwiązanie konstrukcyjne preferuję dzisiaj: wydaje mi się najbardziej niezawodne i opłacalne pod względem wytrzymałości, kultury wagowej i ergonomii. Mam nadzieję, że moje doświadczenie w projektowaniu może być przydatne dla tych, którzy zamierzają zrobić motocykl. Czym więc jest motocykl o zwykłej ramie? Upraszczając odpowiedź można powiedzieć, że jest to rama, zbiornik paliwa, skrzynki narzędziowe, obudowa filtra powietrza z tłumikiem ssania, tłumik wydechu, tylny błotnik z mocowaniem lampy tylnej i numerami, podstawa siodełka, bagażnik , a także kilogram wszelkiego rodzaju śrub, nakrętek, tulei, kołków, podkładek i gumek, za pomocą których wszystko to łączy się w jedną konstrukcję. Jeśli zsumujesz masy tych komponentów i zespołów, otrzymasz bardzo imponującą wartość. Ponadto wszystko to razem tworzy daleki od estetyki wygląd „szkieletu”, który ma wiele sekretnych miejsc, w których nieuchronnie gromadzi się absolutnie nieusuwalny brud - można się go pozbyć tylko poprzez całkowity demontaż motocykla. Mija rok lub dwa - a skrzynki narzędziowe zaczynają grzechotać, pęknięcia pełzają wzdłuż tylnego błotnika, numer odpada wraz ze wspornikiem ... A jeśli motocyklista, nie daj Boże, ulegnie choć drobnemu wypadkowi lub nawet po prostu upadnie ? W takich przypadkach rama wygina się, na zbiorniku i skrzynkach narzędziowych pojawiają się wgniecenia. Ogromne dolne tłumiki sprawiają jeszcze więcej problemów, trzymając się zakrętów nawet na gładkim asfalcie i znacznie zmniejszając drożność na złych drogach. Wszystkie te niedociągnięcia są pozbawione dwukołowego pojazdu zaprojektowanego zgodnie ze schematem projektowania „monocoque”. Taki motocykl to monoblokowa spawana konstrukcja w kształcie pudełka, która pełni funkcje wszystkich powyższych części i zespołów. Co ciekawe, przestrzenna konstrukcja skrzyni jest znacznie sztywniejsza i trwalsza niż rama klasyczna (w tym ramki typu duplex). Zastosowanie schematu monocoque w konstrukcji motocykla nie tylko zmniejsza masę pojazdu dwukołowego, ale także przybliża środek ciężkości motocykla do podłoża. Dzieje się tak dzięki temu, że w tej konstrukcji skrzynka narzędziowa i komora akumulatora znajdują się w dolnej części korpusu, a lekki filtr powietrza z tłumikiem wlotu znajduje się w górnej części, gdzie znajduje się korek wlewu paliwa w klasycznych motocyklach . Wlot powietrza znajduje się nad kolumną kierownicy - w tym obszarze najczystsze, wolne od kurzu powietrze. Tłumik wydechu może być również umieszczony wewnątrz monocoque, należy jednak zapewnić niezawodną izolację termiczną od paliwa i poduszki siedzenia.
Zdjęcia 1 i 2 przedstawiają mój motocykl enduro i jego samonośne nadwozie z tylnym zawieszeniem i ramą zabezpieczającą silnik. Masa monocoque to tylko 23 kilogramy, a użyteczna objętość takiego kadłuba to około 56 litrów, z czego 41 litrów przypada na zbiorniki paliwa (więcej niż w przypadku Zhiguli!), Pozostała objętość kadłuba to także w pełni wykorzystany. Jednocześnie motocykl nie wygląda na masywny. Wręcz przeciwnie, ma stosunkowo małe wymiary - w szczególności podstawa samochodu ma zaledwie 1350 mm (mniej niż jakikolwiek motocykl Iżewsk). Muszę powiedzieć, że zrobienie nadwozia typu monocoque nie jest trudniejsze niż zespawanie dobrej ramy i wyposażenie jej we wszystkie mocowania. Konieczne jest jedynie ścisłe przestrzeganie wcześniej opracowanej technologii, aby wszystkie części dobrze pasowały i wygodnie byłoby je spawać. Rysując projekt nadwozia należy zadbać o wygodne dopasowanie dla motocyklisty – jest to szczególnie ważne w przypadku motocykli enduro – a także o bezpieczeństwo ruchów kierowcy, swobodę poruszania się w pozycji siedzącej, w bagażniku oraz w ekspres. Po wybraniu optymalnego, zdaniem projektanta, rozwiązania układu, należy narysować cały motocykl w pełnym rozmiarze - nakreślić widok z boku, z góry, z przodu iz tyłu, a także narysować najbardziej charakterystyczne sekcje. Im bardziej szczegółowa dokumentacja rysunkowa, tym łatwiej będzie kontynuować prace nad produkcją pojazdu dwukołowego. Najbardziej racjonalne jest umieszczenie silnika bezpośrednio na osi wahadła. W tym przypadku reakcja z napięcia łańcucha napędowego zamyka się bezpośrednio na wahadle. I wcale nie jest mały - czasami osiąga wytrzymałość na rozciąganie łańcucha, czyli prawie dwie tony! Konieczne jest zamocowanie mocnego i niezbyt dobrze wyważonego silnika „Izh-Planet” (a także wszystkich silników terenowych) za pomocą cichych bloków lub gumowych poduszek. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że łańcuch nie tylko ciągnie silnik do tyłu, ale także obraca go w płaszczyźnie poziomej ze względu na asymetryczne ułożenie łańcucha. W pracach nad stworzeniem skorupowej obudowy bardzo wygodnie jest zastosować metodę prototypowania wolumetrycznego. W tym przypadku układ obudowy składa się z kartonowych wykrojów, które są połączone za pomocą pasków papieru i kleju. W trakcie tworzenia układu z reguły zachodzą zmiany w projekcie kadłuba, ponieważ nie wszystko można przewidzieć w płaskich rzutach rysunkowych. Równolegle z układem obudowy pożądane jest opracowanie mapy technologicznej jej montażu - zapewni to wygodę spawania. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę możliwe wypaczenie metalowych półfabrykatów podczas spawania korpusu z nierównomiernym ogrzewaniem. Należy pamiętać, że części, do których przymocowany jest wahacz i kolumna kierownicy, są spawane jako ostatnie. W razie potrzeby należy je dopasować do nadwozia tak, aby na gotowym motocyklu płaszczyzny kół pokrywały się z płaszczyzną symetrii nadwozia samonośnego. Gotowy trójwymiarowy układ jest wycinany w punktach sklejenia, a kartonowe wykroje elementów monocoque są numerowane: to właśnie te wykroje posłużą do wycinania wykrojów z blachy stalowej o odpowiedniej grubości - od 1,2 do 1,5 mm. Najłatwiej to zrobić za pomocą dłuta na masywnym kowadle. Spawanie powinno odbywać się ściśle według mapy technologicznej. Aby szwy wyglądały schludnie i solidnie, krawędzie spawanych części powinny być lekko wygięte, jak pokazano na rysunku 3. Aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość nadwozia typu monocoque, wskazane jest wprowadzenie do jego konstrukcji dodatkowych wzmacniaczy, kołnierzy i usztywnień. Na przykład kolumna kierownicy w moim motocyklu i belka poprzeczna, do której przyspawany jest pojedynczy wspornik amortyzatora tylnego zawieszenia, są dodatkowo połączone rurą stalową prostokątną 25x40 mm. Ponadto wewnątrz tej rury wygodnie jest umieścić przewody elektryczne i przewody sterujące motocyklem. Konstrukcja tłumika dolotowego znacząco wpływa na moc silnika i jego charakterystykę momentu obrotowego. Im większa jego objętość, tym odpowiednio silnik łatwiej „oddycha”, tym mniej pulsuje powietrze w filtrze, a co za tym idzie, mniej hałasu. Eksperci zalecają ustawienie objętości tłumika na co najmniej 20 pojemności skokowych silnika. Ścieżka od filtra powietrza do gaźnika powinna być gładka, z wyłączeniem turbulencji w przepływie powietrza, co znacznie zmniejsza moc silnika. Po spawaniu karoseria skorupowa jest sprawdzana pod kątem szczelności – najpierw wodą, a następnie czystą benzyną. W przypadku braku nieszczelności spoiny pokrywa się od wewnątrz płynnym klejem epoksydowym - wypełni on drobne pory, zwiąże kawałki żużla i krople metalu - jest to szczególnie ważne w przypadku tłumika dolotowego. Zawieszenie tylne - wahadłowe, z mocowaniem koła wspornikowego. Skok koła - około 260 mm. Zawias wahadłowy jest na łożyskach kulkowych z uszczelnieniami dławikowymi. Napięcie łańcucha - za pomocą mimośrodu. Hamulec tarczowy jest napędzany mechanicznie. Przednie zawieszenie oparte jest na widelcu z motocykla motocrossowego CZ-516. Koło - pod oponą w 21 cali, napęd klocków hamulcowych hamulca tarczowego - hydrauliczny. Wyściełana podkładka pod siodło jest przyklejona bezpośrednio do skorupowego korpusu, a pokrycie ze sztucznej skóry jest mocowane za pomocą śrub. Chciałbym ostrzec czytelników, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w projektowaniu pojazdów silnikowych, że stworzenie domowych pojazdów dwukołowych jest bardzo skomplikowaną sprawą. W tym artykule starałem się opowiedzieć o mojej pracy i tych pomysłach, które uważam za obiecujące dla amatorskiej budowy motocykli. Jednak kategorycznie odradzałbym początkującym konstruktorom silników, aby nie podejmowali się tworzenia potężnej maszyny opartej na tym materiale. Może lepiej zacząć od prostszych motocykli. W końcu poszedłem do monocoque, tworząc więcej lkilkanaście struktur pośrednich... Autor: A. Garagashyan
▪ Szkuner Trimaran oparty na kajaku ▪ Szybowiec pneumatyczno-hydrauliczny
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Najszybszy procesor graficzny AMD ▪ Ręczny generator prądu naładuje telefon komórkowy
▪ sekcja serwisu Jednostki Sprzętu Krótkofalowego. Wybór artykułów ▪ artykuł Usuń przypadkowe cechy - a zobaczysz: świat jest piękny. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Z czego robi się kadzidło? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Główne przyczyny urazów zawodowych
Komentarze do artykułu: Artur Minazow Mój szacunek [do góry] Pokłady na szyję Dzięki za artykuł, dowiedziałem się wielu ciekawych rzeczy! [w górę]
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony