Układ sterowania silnikiem składa się z podsystemu sterowania rozproszonym zasilaniem paliwem (wtrysk paliwa) oraz podsystemu sterowania zapłonem. Oba podsystemy są kontrolowane przez e-mail. jednostki sterującej (sterownika) i zapewnienia wydajności silnika.

W skład układu wchodzi (patrz rys. 1) zbiornik paliwa el. pompa paliwa, przekaźnik pompy paliwa, filtr paliwa, rozdzielacz paliwa (akumulator), mech. regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze (jeden na każdy cylinder silnika), czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV), czujnik położenia przepustnicy (TPS), potencjometr sprzężenia zwrotnego (potencjometr CO), czujnik spalania stukowego (DD), czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH), pojazd czujnik prędkości (DSA), czujnik położenia wału korbowego (DPKV), el. jednostka sterująca, moduł zapłonu, akumulator, stacyjka, lampka kontrolna CHECK ENGINE, wentylator układu chłodzenia silnika (VSOD), regulator obrotów biegu jałowego (IAC) i może zawierać adsorber, immobilizer, klimatyzator.

1. Moduł klimatyzatora

2. Immobilizer

3. Złącze diagnostyczne

4. Główny przekaźnik

5. Kontroler

6. bateria

7. Blokada zapłonu

8. Filtr powietrza

9. SPRAWDŹ lampkę SILNIKA

10. Potencjometr CO

11. Miernik masy powietrza

12. Inny czujnik położenia przepustnicy

13. Regulator prędkości biegu jałowego

14. Czujnik prędkości pojazdu

15. Dystrybutor paliwa (rampa)

16. Kontrola ciśnienia paliwa

17. Wtryskiwacz paliwa (wtryskiwacz)

18. Czujnik położenia wału korbowego

19. Filtr paliwa

20. Czujnik stuku

21. czujnik temperatury chłodzenia

22. Przekaźnik włączania wentylatora

23. Moduł zapłonowy

24. Zbiornik paliwa

25. Pompa paliwa

26. Przekaźnik pompy paliwa

Podsystem zarządzania paliwem działa w następujący sposób:

E-mail dotyczący paliwa pompa (poprzez filtr paliwa) podaje paliwo ze zbiornika paliwa do listwy paliwowej (dystrybutora) na której zamontowany jest regulator ciśnienia paliwa, doprowadzanej do wtryskiwaczy. Membranowy regulator ciśnienia paliwa ustawia poziom ciśnienia w układzie na około 300 MPa i zwraca nadmiar paliwa do zbiornika paliwa przez przewód powrotny paliwa. Dodatkowo ciśnienie paliwa w układzie zależy od podciśnienia w przewodzie dolotowym, który jest podłączony do regulatora ciśnienia. Na membranę zaworu obejściowego regulatora ciśnienia paliwa wpływa ciśnienie paliwa z jednej strony, a ciśnienie sprężyny i ciśnienie powietrza dolotowego z drugiej. Zapewnia to optymalne ciśnienie paliwa w układzie wprost proporcjonalne do położenia przepustnicy i obciążenia silnika.

Wtryskiwacze paliwa są sterowane przez sterownik i zapewniają jednoczesne dostarczanie paliwa do kolektora dolotowego każdego cylindra silnika przy każdym obrocie wału korbowego. Ilość paliwa przedostającego się do komór spalania jest proporcjonalna do czasu otwarcia wtryskiwaczy. Sterownik z kolei reguluje ten czas, określając go na podstawie sygnałów czujników zainstalowanych na silniku. Sterownik określa moment podania sygnału sterującego do wtryskiwaczy przez sygnał z czujnika położenia wału korbowego.

W trybie rozruchu silnika sterownik przełącza się w tryb asynchronicznego sterowania wtryskiwaczami, aż prędkość obrotowa silnika osiągnie 400 obr/min.

Dopływ paliwa do komór spalania zatrzymuje się w trybie przedmuchu silnika (przepustnica jest otwarta o więcej niż 75%, a obroty wału korbowego są mniejsze niż 400 obr/min) i może na krótko zatrzymać się w trybie hamowania silnikiem, w zależności od temperatura płynu chłodzącego, częstotliwość obrotów wału korbowego, prędkość pojazdu i kąt otwarcia przepustnicy.

Sterownik wzbogaca mieszankę paliwową w trybach zwiększonego obciążenia silnika i przyspieszenia poprzez zwiększenie czasu otwarcia wtryskiwaczy, regulując go zgodnie z sygnałami czujnika położenia przepustnicy oraz czujnika masowego przepływu powietrza z uwzględnieniem prędkości pojazdu , zgodnie z sygnałami czujnika prędkości.

Elektroniczna centralka steruje napięciem zasilania w sieci pokładowej pojazdu iw przypadku jego znacznego spadku wydłuża czas otwarcia wtryskiwaczy, kompensując (z powodu niskiego napięcia zasilania) powolne uruchamianie elektromechanicznych zaworów wtryskiwaczy.

We wszystkich trybach pracy silnika, na podstawie sygnałów z czujników położenia przepustnicy i masowego przepływu powietrza, sterownik określa ilość powietrza wchodzącego do silnika i reguluje dopływ paliwa przez wtryskiwacze tak, aby zapewnić wymagany skład mieszanki paliwowej. Podczas rozgrzewania zimnego silnika i pracy na biegu jałowym sterownik steruje pracą regulatora obrotów biegu jałowego iw zależności od obciążenia i temperatury silnika zapewnia prędkość wału korbowego na wymaganym poziomie. Gdy przepustnica zostanie szybko zamknięta, gdy pojazd jest w ruchu, sterownik zwiększa dopływ powietrza poprzez sterowanie prędkością biegu jałowego. Dzięki temu mieszanka paliwowa jest uboższa, aby zapewnić redukcję emisji spalin.

Zapłon sterowany jest przez sterownik na podstawie sygnałów z czujnika położenia wału korbowego oraz z uwzględnieniem aktualnego trybu pracy silnika na podstawie sygnałów z innych czujników.

Elektroniczna jednostka sterująca (kontroler) to system mikroprocesorowy z nieulotną pamięcią tylko do odczytu (ROM), nieulotną pamięcią programowalną (PROM) i pamięcią o dostępie swobodnym (RAM), która przechowuje dane tylko wtedy, gdy napięcie zasilania jest teraźniejszość. Pamięć ROM przechowuje program mikroprocesora i tabele parametrów silnika. Mikroprocesor używa pamięci RAM do przechowywania wartości pośrednich. Sterownik steruje siłownikami wtrysku paliwa (zapłon, wtryskiwacze itp.) oraz dodatkowo diagnozuje działanie czujników. W przypadku wykrycia usterki sterownik zapala lampkę CHECK ENGINE i zapisuje kod błędu w pamięci RAM, który może zostać odczytany przez multitester lub wskazany przez lampkę CHECK ENGINE w tryb skanowania kodu diagnostycznego.

1. Świece zapłonowe

2. Moduł zapłonowy

3. Bateria

4. Blokada zapłonu
5. Główny przekaźnik

6. Przekaźnik pompy paliwa

7. Pompa benzyny

8. Złącze diagnostyczne

9. Wtryskiwacze paliwa

10. Kontroler

11. Regulator prędkości biegu jałowego

12. Czujnik stuku

13. Czujnik położenia wału korbowego

14. SPRAWDŹ lampkę SILNIKA

15. Moduł klimatyzatora

16. Obrotomierz

17. Prędkościomierz

18. Czujnik prędkości

19. Wentylator chłodnicy o.z.

20. Czujnik przepływu powietrza

21. Potencjometr CO

22. Czujnik temperatury płynu chłodzącego

23. Inny czujnik położenia przepustnicy

24. Przekaźnik wentylatora

F. Bezpiecznik

Bezpiecznik. Do komputera pokładowego

Skanowanie kodów błędów i diagnostyka systemu – 4 stycznia
Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV)
Czujnik prędkości pojazdu (DSA)
Potencjometr ze sprzężeniem zwrotnym CO (SOP)
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
Czujnik położenia wału korbowego (DPKV)
Regulator prędkości biegu jałowego (IAC)
Korpus przepustnicy (KDZ)

Publikacja: cxem.net